4月25日-27日, 备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开. 本届论坛主题为 '新时代, 新趋势, 新策略——聚焦汽车产业高质量发展' . 本次论坛由闭门峰会, 大会论坛, 九个主题论坛和三个同期活动组成. 在4月26日下午举办的 '趋势前瞻 汽车市场趋势与消费升级' 主题论坛上, 国家信息中心副主任徐长明发表了题为 '汽车市场发展趋势' 精彩演讲. 以下为演讲实录:
国家信息中心副主任 徐长明
徐长明: 大家下午好, 跟大家分享一下汽车市场总量的情况, 第二个新能源汽车的发展趋势. 这张图是过去十几年我们国家一个变化. 大家看了2000年210万辆, 到2010年218万辆, 每年的增量还不小, 这几年年均增速降到了6.8, 这是过去的, 大概的情况, 我们按照2016年的数据2800万辆计算, 一个国家的销量相当于第二名第三第四名三个国家总量之合还多了150万辆, 去年多了260万, 相当于第五名到第二十名之合, 三个数字占全世界总销量的88%, 还有两百个国家和地区加在一块12%, 中国占全球的30%, 中国汽车市场的变化, 中国汽车产业的变化, 引起了全球的关注, 我们论坛也好, 车展也好, 是非常之热闹, 全世界各种各样最先进都到我们车展来了.
那未来怎么样, 我们判断还有, 如果按照2018年衡量还有50%的增量, 就是2800万辆再到1400万, 按照去年计算还能增加1300万辆, 还要建设43个工厂, 有些可能产生富于了. 保有量有峰值, 保有量相当于需求量15倍, 这个经济概念就是一个车平均15年报废, 从投入市场到退出市场, 平均15年, 销售量峰值预测非常困难的, 一个是一个国家总人口, 一个平均一个汽车. 我们平均人口14.2到14.5, 人口学家都预测完了, 汽车预测看这个, 平均一个人几辆汽车, 全世界达到饱和20几个国家, 均值在六百一千人, 每人0.6辆汽车, 我们国家能不能达到这个均值, 有三个因素产生影响, 第一个就是经济, 这个因素很重要, 我们看到全世界有两类的经济体, 一类是成功进入到高收入状态, 一类到中等收入陷阱, 韩国和日本都进入到高收入状态, 高收入跟中等收入是一万两千美元, 超过这个就叫高收入, 低的叫低收入, 下边的保有量就顺畅发展, 如果不能够顺畅跨过去就不行. 一个巴西一个菲律宾, 巴西在1980年到2003年二十多年的时间, 人均GDP在八千美元没动, 左边是菲律宾, 人均GDP在一千美元, 千人保有量也上不去, 全世界从二战以后有101个国家到了中等收入, 能够突破中等收入进入高收入只有十三个, 欧洲有八个, 亚洲有五个, 日本韩国新加坡香港台湾. 我们现在非常关键, 做中长期预测, 关键看我们经济能不能顺畅发展, 十九大提出来2020年全面小康, 这个数字就能一万一千美元. 那到2035年那十五年基本上实现现代化, 预测所接受的预测值, 国家没提目标, 预测值人均GDP增长率5%左右, 前几年高一点, 后五年低一点.
再往后发展, 大家比较接受的预测值每年3%, 1.03再乘15次方, 如果能够这么顺畅发展, 刚才预测值从经济发展角度能够支撑每人0.6. 特别是十九大提出来一个政策, 叫做缩小收入差距, 主要是实现共同富裕, 增加中等收入人群比重, 增加低收入者的收入, 缩小城乡地区居民生活水平差距. 还要调节过高收入, 取缔非法收入, 未来三四百万车销量没现在这么火了, 低收入被取缔了, 高收入被消解了, 中间会卖的非常好, 这个政策对汽车来讲非常好, 社科院做了一个分析, 这23%的人群基本都有车了, 千人保有量, 有更多的人两千八到四千二, 一个是更新, 一个新的人群进入, 就是工人阶层和农民阶层, 这俩合起来七十二, 必须这些人有车.
现在收入分配政策, 恰恰有利于这些人群买车, 这是非常好, 从经济角度我们不用担心, 我们国家特殊, 跟其他国家有些不一样, 我们有一些人为的限购东西. 不限购什么状态呢?不限购汽车的千人保有量跟人口密度反向关系, 人口密度越低千人保有量越高, 每个城市之内不同区也如此, 研究伦敦巴黎都一样, 左边人口密度, 右边是汽车密度及颜色深代表密度高, 颜色浅代表密度稀, 纽约郊区它的人口密度就比较低了, 千人保有量超过八百, 纽约市中心人口密度很高, 千人保有量不到一百. 我们一限购不是这样了, 颜色深代表密度高, 颜色浅密度低, 五环外想买车可能限购了, 我们密度高城中心区三百左右, 郊区一百左右, 如果没有限购, 郊区可能四五百, 因为一个国家的地区千人保有量不同阶段不一样.
我们现阶段大部分地方跟人均收入水平挂钩的, 人均收入越高, 保有量越高, 每个家庭都买得起车的地方, 关键因素就变成人口密度了, 人口密度决定你家里的停车位, 没停车位就不能买车了, 这是一个大的情况, 那这种情况现在只有六个城市限购, 我们现在比较担心是更多城市限购, 一线购千人保有量就降下来了, 人口之后总保有量上不去, 乘以15销量上不去, 我们研究也有积极因素, 通州副中心建设, 把人口密度降一点, 雄安新区一千万人口. 每个省会城市调整, 上次去合肥, 安徽省政府的地方, 合肥市政府到另外一个地方去了, 现在制造业从大城市向中小城市, 也在疏导人口密度, 这是自然, 还有我们政策调整, 北京的户口大家知道有多难, 就人口现在北京这两年已经负增长了, 没有再增了.
也有积极因素, 我们国家大概能达到千人四百五, 每个人0.45辆车, 乘以14.5, 大概6.3亿保有量. 这就是一个均值, 更新不到15, 比15年长一点就除16, 所以我们很乐观, 有一个问题来了, 别的国家普及汽车, 没遇到过我们要遇到, 那就是石油的供应问题, 我们2020年保有量超过美国, 成为世界第一大保有量国家, 销量超过美国, 销量成为第一大国, 2020年保有量第一, 我们汽车市场无限. 左边是汽车保有量, 右边是美国石油消费量, 美国消费6.8亿吨, 我们消费石油5.8, 按照我们保有量六亿测算, 按我们国家计算, 这俩数字差不多, 石油产业每年多少非常稳定两亿吨, 我们增加的石油消费全部来自进口. 现在的汽车销量上去之后, 一年从汽车用油大概增加三千万吨, 三年增加一亿吨, 石油这个是比较难的事情, 汽车行业必须要自己想办法解决, 就是什么办法新能源汽车. 我比较乐观, 现在我们政策有点集中于纯电动, 节油型可操作的关注不够, 像深混, 其实我们如果给这块补贴, 混合动力车马上可以卖起来, 这个还没有, 难度比较大, 技术要求比较高, 我们国内企业做混合动力车做不过丰田, 可能也做不过其他公司, 如果支持这个. 下一步要两个, 一个是节油车一个新能源, 这就能解决了, 这是大体的看法.
找到出路了, 预测4200万辆是靠谱的, 大家对中国整个车市有一个判断, 要不要上产能, 要不要上新车型. 我们看一下新能源, 新能源汽车已经连续四年高速增长, 这个高增长应该说绝大部分的功劳来自于政策, 三大政策, 一个就是高额的补贴, 一个是车牌照路权优惠, 一个政府出资资源, 大巴城市物流等等. 当然我们说也有积极变化, 还是看出来市场因素的作用加大, 左边的这个图是商用车和乘用车, 占比已经到了75%, 就是车拥车, 这是好的现象, 发展一定要靠乘用车, 新领域里面的乘用车, 新能源乘用车为一百, 单位用户占57, 个人占42, 到了去年单位用户下降到了21%, 私人占了72.8, 这是大比例, 我们看看私人家庭里面, 谁买, 一类限购城市, 一类非限购城市, 这个没有什么意思, 要发展, 要靠非限购城市, 中国大发展不能靠限购, 非限购城市今年一二月份数据已经到了20%, 全年下来, 到今年年底到70%左右, 都是非限购城市, 这些都是积极的变化, 我们能够看到的, 下一步双积分政策会导致合资的新能源汽车迅速的投放产品, 这是大众的, 2016年做的规划双积分延了一点点, 传统车里面占20%, 新能源也占20%, 大众汽车研发投入力度非常大. 高尔夫的纯电动感觉还是非常好的, 从供给侧推动新能源汽车发展, 将来竞争变了, 现在的竞争都是自主跟自主竞争, 将来会变成明天开始合资跟合资竞争, 导致新能源汽车市场会非常激烈, 现在只能买自主的车, 下一步北上广深限购这么强, 合资产品一出就有, 双积分政策一方面促进总量, 一方面对自主品牌产品, 会有压缩, 北京六万辆95%都是自主的, 下一步就不是, 如果让你们选择很多人可能会买合资产品, 还有一个变化电池成本, 性能在提高, 左边的这个图, 上面的那个线在目录内享受补贴的车型, 每公斤多少瓦时, 这个密度提高的越多, 跑一百公里重量就轻了, 右边是续航历程, 2017年平均新能源续航历程到228公里, 这都是有利于消费者买车的, 加上电池成本下降, 一个瓦时多少钱, 乘以一千就是一度电, 2020年一度电九百就够了, 现在有些车到三百公里了, 因为一度电一百公里十五度电, 不开空调和暖气, 这是很好的积极变化, 在一定的程度上弥补国家补贴政策的撤出的部分, 全部补贴可能补贴不了, 很大程度上可以靠电力成本下降弥补, 未来新能源汽车比较好的, 现在量不太高, 占比总有2.7%. 将来这个数据随着刚才讲的政策的变化, 我觉得未来新能源汽车还有比较好的发展, 这是我跟大家分享的两个方面的内容, 谢谢大家.