'2012年之前的电池基本不能用. ' '2014年之前的电池基本不能用. ' '2015年之前的电池基本不能用. '
关于电动汽车动力电池的梯次利用, 专业人士始终是头疼的, 旧电池并不好用, 对年份的判断差异仅仅在于对电池品质的苛刻程度不同. 热心环保的人也是头疼的, 不管是2012年, 2014年还是2015年产的动力电池, 都已经或者马上退役.
从使用开始, 动力电池的容量就会不断衰减. 电池衰减到初始状态的80%以下, 为汽车提供动力的工作就难再胜任. 这个时候电池仍然有寿命, 可以用在一些对电池要求相对不高的场景里. 这就是梯次利用的原理. 业界对于梯级利用抱有热情, 主要基于两点: 一是降低锂电池成本, 二是环保, 为旧电池找一个去处.
但这两个愿望实现起来都不容易. 按照目前的技术和工艺, 实现动力电池梯次利用, 需要完成拆解, 检测, 筛选, 重组等多个步骤, 成本偏高. 不少企业做过这方面的尝试, 成本非常高. 如果废旧电池无需购买或者价格极低, 梯次利用有一定的经济性, 否则梯次利用的成本和新电池的成本差别不大. 但就算有一定经济性, 梯次利用电池的质量也并不乐观. 电池工艺不断进步, 三五年前的旧电池和新电池的品质差异越拉越大. 这让梯次利用电池缺乏性价比.
梯次利用为旧电池提供的去处是暂时的. 如果梯次利用有经济性, 动力电池可以多用几年, 晚点做材料回收和无害化处理. 如果没有经济性, 企业用新电池更有利, 旧电池的处理问题就会立刻摆在眼前. 业内人士介绍, 在目前的工艺水平下, 并没有很好的回收处理解决方案. 也就是说, 回收利用经济性也不好.
一个令人稍感欣慰的事实是, 梯次利用在通信基站上找到了适合的应用场景. 通信基站一般都需要配置后备电源, 以保证在停电期间持续稳定运行. 后备电源一般容量较小, 旧电池重新成组的难度小, 循环寿命要求也不高, 旧电池可以达到. 旧电池比新电池成本低, 有利于公司降成本. 在通信基站备用电源上, 性价比的问题就这么解决了.
2018年1月, 中国铁塔股份有限公司与比亚迪, 银隆新能源, 沃特玛, 国轩高科, 桑顿新能源等16家企业签订新能源汽车动力蓄电池回收利用合作协议. 经过两年多的前期试点研究, 铁塔公司开始将梯次利用电池大规模应用于通信基站. 铁塔公司在全国拥有180万座通信基站, 有潜力帮助中国消耗大规模的退役动力电池.
不过在铁塔公司之外, 其他有意尝试的企业, 仍然被经济性问题困扰. 而不管梯次利用是否可行, 最终的无害化处理都必须面对.
解决这个问题的一个思路是建立生产者延伸责任制度. 谁生产, 谁就负责到底. 在欧洲一些国家, 日常用的干电池的价格远高于中国, 因为企业有义务处理旧电池, 他们会把处理成本传导给消费者. 在电动汽车领域, 中国的政府管理部门也正在构建这样的制度. 如果未来回收利用仍然没有经济性, 电动汽车就有可能因此涨价.
无论是政府还是消费者都期待电动汽车降价, 如果真的到了为环保而涨价的一天, 人们愿意接受吗?
