1.富士康打通A股上市最後一道 '通關令' , 募資金額仍是謎;
集微網消息, 近日, 富士康股份首發申請獲得證監會發審委審核通過, 正式拿到登陸A股市場的通行證. 富士康及其承銷商將與上交所協商確定發行日程, 並刊登招股檔案.
這是富士康登陸A市場的最後一道 '通關令' , 但證監會未披露募資金額. 根據此前披露的招股說明書, 富士康招股書所擬投項目聚焦於八個部分, 總投資額272.53億元.
富士康從招股書申報稿上報, 到首發成功過會, 僅僅耗時36天, 仍是IPO最快速度.
從2月1日, 富士康股份招股書申報稿上報之日算起, 到過會僅僅用了36天, 而目前IPO公司排隊平均周期1.79年 (673天) , 富士康股份創造了A股市場IPO的新速度.
目前, 中國正大力推動新經濟和 '獨角獸' 企業進入A股, 以提升A股上市公司質量. 近期從總理到交易所, 都大力倡導增加A股市場的包容性, 提升對新經濟企業的吸引力. 交易所已經開始修改上市規則, 來吸引新經濟企業.
從 '獨角獸' 方面衡量, 富士康則當之無愧, 2017年營收超過3500億元, 在當前A股市場, 尚沒有如此高營收的製造企業.
富士康的大股東鴻海精密, 是全球最大的代工企業. 而且富士康也已經是中國國內對外貿易的巨無霸. 2016年, 富士康在河南的進出口額高達3172億元, 佔到整個河南省進出口額的七成以上. 2016年, 富士康進出口總額佔中國大陸進出口總額的3.6%, 可見富士康對整個中國外貿的影響力.
此外, 富士康的主要客戶是包括 Amazon, Apple, ARRIS, Cisco, Dell, HPE, 華為, 聯想, NetApp, Nokia, nVidia 等, 皆為全球知名電子行業品牌公司. 這些公司目前也多數如日中天, Apple市值接近9000億美元, Amazon市值超過7000億美元.
2.32層三維NAND快閃記憶體晶片年內有望在光穀量產;
為高質量發展築牢'四梁八柱'
武漢四大國家級產業基地建設大提速
湖北日報訊 (記者蔡朝陽, 楊然) 5月9日, 武漢四大國家級產業基地建設現場督辦會上透露: 目前, 國家存儲器, 網路安全人才與創新, 新能源和智能網聯汽車, 航天產業等四大基地建設進入大提速階段, 引領武漢高質量發展的 '四梁八柱' 呼之欲出.
在位於武漢東湖高新區的國家存儲器基地, 隨著4月11日首套晶片生產機台進場安裝, 我國首批擁有完全自主智慧財產權的32層三維NAND快閃記憶體晶片年內有望在光穀量產. 據悉, 該晶片多用於手機, 高性能伺服器等領域, 此前市場話語權長期把持在美, 日, 韓等企業手裡. 該項目是我國整合電路快閃記憶體晶片產業規模化發展 '零' 的突破, 更是打破外國技術壟斷的重要抓手.
在位於武漢臨空港經開區 (東西湖區) 的網路安全人才與創新基地, 目前已基本建立 '硬體安全—通信安全—應用安全—數據安全' 的網路安全產業鏈條, 簽約項目32個, 協議投資達2350億元, 預計到2020年, 產業鏈企業突破200家.
該基地相關負責人稱, 上個月全國網路安全和資訊化工作會議上, 習近平總書記再度強調要維護網路安全, 推動資訊領域核心技術突破. 武漢把網路安全作為國家戰略產業來抓, 既是順應資訊時代發展的市場需要, 也是維護國家安全的迫切要求.
在武漢經濟技術開發區的新能源和智能網聯汽車基地, 武漢智能網聯汽車示範區正在緊張建設中. 示範區建成後, 通過小小的智能感測器, 就能將汽車與城市各類設施連接, 實現高度自動駕駛. 東風本田, 神龍汽車, 上汽通用等5大乘用車企業, 均已開展新能源汽車項目, 漢產新能源汽車在市場上反響良好.
位於新洲的國家航天產業基地, 是繼上海, 西安之後, 國家發改委批覆的第三個國家級航天產業基地. 該基地將優先發展航天運載火箭及發射服務, 衛星平台及載荷, 空間資訊應用服務等主導產業, 以快舟運載火箭為基礎, 面向微小衛星提供商業航天發展服務.
據了解, 目前該基地運載火箭總裝總調中心施工已近尾聲, '漢產' 運載火箭有望在年底一飛衝天.
武漢市市長萬勇表示, 四大基地是推動習近平總書記視察湖北武漢重要講話精神落地生根的示範之地, 是我國重大生產力布局之地, 也是構建武漢現代化經濟體系之地. 要凝心聚力推動四大國家級產業基地建設, 攻堅克難突破核心技術, 承擔好國家重大產業布局的重要使命. 湖北日報
3.紫光雲全國總部落戶天津高新區;
天津北方網訊: 5月11日, 天津市政府與紫光集團有限公司簽署戰略合作協議, 總投資120億元的紫光雲全國總部正式落戶天津. 根據協議, 紫光集團將在天津高新區註冊成立紫光雲公司總部. 這將是紫光雲公司的全國總部, 涵蓋研發中心, 中心節點等核心版塊, 並依託天津, 面向全國提供公有雲服務.
紫光雲總部規劃建設於天津高新區塘沽海洋科技園. 未來, 紫光雲分布在全國的節點公司均將由紫光雲公司全資或控股設立. 紫光雲公司總部的建立, 將為天津帶來各類高端人才2000名, 並將助力智能天津, 數字天津以及新型智慧城市的建設發展.
簽約儀式上, 市網信辦, 市工信委, 市公安局, 天津高新區管委會以及海河產業基金分別與紫光集團簽署了合作協議, 將重點圍繞政府資訊化, 工業互聯網, 公安資訊化雲, 產業基金等方面展開深度合作.
近年來, 天津高新區著力打造千億級新一代資訊技術產業集群, 已集聚中科曙光, 360, 飛騰, 麒麟, 中環, 富通等一批龍頭企業, 構建起完整國產自主可控產業鏈. 此次牽手紫光是繼2017後雙方再次深化合作. 據悉, 紫光集團投入巨資, 全面推進 '從芯到雲' 的重要戰略, 著力打造從芯到雲的全產業鏈架構. 尤其是雲業務板塊, 紫光集團將其作為戰略重點之一, 發揮自身企業級市場的營銷能力和完整的交付能力, 提供從產品到諮詢, 設計, 建設和運營的端到端雲網服務, 加快形成 '投融資+運營服務+平台+應用+網路' 五個層面的公有雲生態體系, 及全球領先的雲品牌. (津雲新聞記者段瑋)
4.褚健亮劍寧波: 10年為寧波孵出10家高科技上市公司! ;
'從今天開始, 我就是寧波人了. ' 這是浙江中控創始人褚健昨天在寧波工業互聯網研究院揭牌儀式上的告白.
'應該怎麼稱呼您呢? ' 現場有位記者在正式採訪前詢問褚健.
'叫我老師吧. ' 他回答.
過往或許有過蟄伏, 但褚健老師嚮往偉大的心始終沒變.
昨天他亮劍寧波, 就如同2017年1月19日, 他發表的 '致中控員工的信' 中所言:
'過去的三個夏天四個冬天, 雖然我承受了我一生中最困難的經曆和遭遇, 但是我一直告訴我自己, 我不會被任何磨難打倒, 也不能被惡劣條件打倒. 現在我回來了, 我將和大家同甘共苦打造更偉大的中控! '
這是褚健的初心, 而寧波將是他理想中的偉大誕生之地.
01
褚健成為新寧波人, 扛起寧波工業互聯網研究院這面大旗, 已經足以讓我們為之一振, 而更為震撼的是他所帶來的模式與所要在這裡完成的偉業.
去年12月8日, 第二屆世界智能製造大會上, 在來自全球的頂級行業專家的共同見證下, 褚健親自發布了中控面向未來的工業作業系統——supOS!
在PC端, 一款叫Windows的作業系統幾乎壟斷全球, 成就了微軟. 而移動終端這個大市場則被安卓和IOS系統所壟斷.
而褚健要做的是工業互聯網的作業系統. 一旦成功, 這個企業的規模不可估量.
這套工業作業系統的思路形成於去年的夏初. 褚老師說:
'回來之後找了很多東西學習, 終於慢慢找到了感覺. '
中控是中國最大的工業數據公司之一——在全國有1萬多個客戶, 2萬多套設備, 每秒鐘產生數億的工業數據, 創業25年以來積累的經驗, 再加上褚健這個視野宏闊大的科學家, 這套系統的誕生可謂水到渠成.
而研發這個項目的企業叫做藍卓工業互聯網, 是他帶到寧波落戶的三家企業之一.
目前, 中國工業互聯網的市場容量是1896億元, 而智能製造的核心是工業作業系統.
supOS首先是工廠通用的連接器, 可以將工廠各種資訊系統, 管理軟體系統, 自動化系統, 智能設備, 儀錶進行銜接.
在這個平台之上, 褚健準備搭建App開發平台與App商店.
首先這是一個開放的平台, 數據, 介面, 原始碼都開放, 所有人都可以應用平台數據在上面開發試用的軟體, 諸如用於經濟指標分析, 設備診斷分析, 能耗分析, 工藝分析等功能性軟體, 也可以開發用於垂直細分行業的軟體.
他的短期目標是構建1萬個線上開發者組成的開發者社區, 500個App, 100家整合商, 15個示範項目, 3000個應用用戶, 10個戰略合作夥伴.
隨後這些App被放在商店裡, 供企業下載應用, 作為SaaS(軟體即服務), 完成一個生態閉環.
除了藍卓, 褚健帶來落戶寧波的第二個企業叫做 '國利網安' , 專註於網路安全.
2010年11月, 一種名為震網的計算機蠕蟲病毒對伊朗網路系統實施攻擊, 矛頭直指伊朗核設施. '震網' 事件表明, 通過網路武器攻擊物理世界已經可行, 網路安全的重要性顯而易見.
除了國家安全層面, 未來的無人駕駛汽車除了要有傳統車企的安全性能以外, 還需要有互聯網的安全, 防止汽車被黑客操控. 國利網安這家公司的意義與進入的巨大市場規模, 令人對其無比期待.
褚健老師帶來的第三家企業是寧波中控微電子, 顧名思義——晶片設計公司. '中興' 事件像一記響亮的耳光, 打在了中國人的臉上. 自主研發設計的晶片對於工業物聯網的重要性不言而喻.
除了企業, 還有人才, 日本Infinart Capital公司CEO, 京都大學的工業互聯網專家查浩明隨褚健而來, 並作為他的外援, 在日本源源不斷地為寧波工業互聯網研究院提供資源與前沿思維.
'寧波是個美好的地方, 空氣, 交通, 環境與不錯的樓價, 但是這幾年的知名度似乎不夠. 大家對寧波的印象還停留在鄧小平時代 '寧波幫幫寧波' 的印象. 而我認為不僅是寧波幫要幫寧波, 全國全世界的優秀人才都該來幫寧波. 而我願意為寧波引來最好的人才. '
02
褚健老師帶來的企業與資源如上所述. 而他要在寧波乾的事情, 讓人熱血沸騰.
他要在三年之內, 讓寧波工業互聯網研究院成為國內有特色的創業孵化器, 每年孵化至少5個高科技公司.
五年之內, 孵化20個高科技公司, 其中5個達到上市要求.
十年目標是孵化出至少10家達到上市要求的高科技公司, 成為國內一流的研究機構.
'別的研究院是以論文, 專利為考核, 而我的目標是要孵化出上市公司. '
可想而知, 如果十年之後寧波有10家以上的工業互聯網領域上市公司, 是什麼樣的場景.
對比消費互聯網, 也就是10年以後, 寧波將誕生工業互聯網領域的阿里, 百度, 騰訊, 京東, 360, 網易, 新浪, 滴滴, OFO, 美團……
褚健這樣說, 底氣源於哪裡呢?
目前, 他的麾下就有10傢具有鮮明競爭力的高科技企業, 浙江中控, 中控資訊, 和仁科技, 中控太陽能, 國自機器人, 中控儀錶, 中易和節能, 全世科技, 中控科教儀錶, 均為其所孵化. 此外, 寧波工業互聯網研究院背後是國投創新的國家級產業資本, 未來可期!
'我現在應該說也不缺錢了, 就想做點事情, 我的研究能力應該也還可以. '
'目前我會把一半的時間放在寧波, 一半在杭州, 接下去, 我處理一下杭州的事情, 爭取把三分之二或更多的時間都放在寧波. '
褚健團隊目前已經落戶位于海曙的寧波(國際)電子商務產業園, 三年之後, 他們將搬進全新的基地.
2017年, 褚健和中控科技再次緊緊地聯繫在了一起,
2018年, 褚健這個名字又與寧波緊緊地聯繫在了一起.
這一次, 我們希望褚健教授的那個初心能夠實現, 為中國民族工業的未來做出更大的貢獻!
東南財金
5.中車電動創新驅動 'T' 動力走向世界舞台
3月份, 湖南中車時代電動汽車股份有限公司 (簡稱中車電動) 自主研發的全新一代新能源客車電驅動控制系統—— 'T' 動力, 斬獲素有 '工業設計奧斯卡' 之稱的 'IF' 設計大獎, 短短一個月後, 又斬獲 '紅點' 設計大獎, 這在新能源汽車商用車行業是前所未有的.
高 '顏值' 的 'T' 動力, 讓頂尖水準的中國工業設計走向了世界舞台. 當然, 已在國內外近10萬台套的銷量, 更證實了 'T' 動力有著更可靠的性能. 在這背後, 是中車電動研發人員曆經多年不舍晝夜的奮戰, 用汗水澆灌出來的 '奇蹟之花' .
瞄準新能源乘用車 '心臟' 發力
電驅動系統, 被喻為新能源汽車的 '心臟' . 而在幾年前的新能源商用車領域, 這個 '心臟' ( 包括電氣控制, 傳動控制, 儲能控制等) 還分散在車輛的各個部位, 布置線路很複雜, 生產效率不高.
一個企業只有不斷創新, 找准落腳點, 才有立足之地. 2014年, 在中車電動, 一個大膽的想法被提上了議程.
'為什麼不能把電驅系統做成整合控制? ' 提出這個想法的是中車電動總經理劉淩. 回憶起當時所做的決定, 他感歎不已: '要把這麼多的部件和功能整合到一個產品上, 國外沒有可借鑒的經驗, 國內沒有類似的產品, 我們只能摸著石頭過河. '
在沒有任何經驗可循的情況下, 電驅系統的研發迎來了突破. 2016年, 中車電動第四代 'T' 動力首個電驅系統整合化產品面世. 由於又大又重, 包括劉淩在內的公司領導, 都認為這款產品還能做得更好.
在劉淩看來, 在新能源商用車市場競爭日趨激烈的年代, 解決不了電驅系統問題, 企業就無法擁有自主核心關鍵技術, 難以實現可持續發展. 一年後, 劉淩決定重啟項目, 組織科研力量開展第五代 'T' 動力的研發.
研發人員 '倒時差' 攻克技術難點
為了揭開 'T' 動力的 '魔盒' , 項目經理楊洪波及其團隊在第四代產品的基礎上, 做了大量的創新和改動, 將產品在機械結構, 高壓電路, 控制電路等做深度整合, 相當於將五個手指握成一個拳頭, 從而形成合力.
研發過程並非一帆風順. 最大的困難出現了: 整車控制晶片燒損導致停機, 即使更換了新的晶片, 仍會再次發生燒損的情況.
楊洪波和研發人員內心無比焦灼. 為了儘早查出問題, 他們進行了無數次地排查與驗證, 無數次地邊調試邊修改, 這個過程異常煎熬. 不久後, 實驗室傳來最終的分析結果: 實驗台出現異常情況, 是由於兩種不同電壓的電線碰在了一起. 由此 '魔盒' 終於被開啟, 實驗得以繼續.
首批樣機出來之後, 研發人員又進入到緊張的試驗階段. 在萬籟寂靜的深夜, 研發人員最不願意聽到的是窗外飛馳而過的大貨車聲音, 因為這很可能造成試驗室周圍磁場的波動, 最終導致測試結果無效.
後續的防震試驗, 持續了3天3夜, 研發人員輪番守在實驗室內. 試驗圓滿成功後, 大家互相開玩笑地說, 這是工作以來參加的第一個需要 '倒時差' 的試驗項目.
'高顏值' 'T' 動力走向世界舞台
奮鬥的人生本身就是一種幸福. 經過中車電動科研人員的不懈努力, 第五代純電驅動系統平台 'T' 動力, 從最初的設想畫成圖紙, 再從圖紙變成實物, 最終批量生產, 那些艱辛, 困苦最終換來的是一張張幸福的笑臉.
較上一代產品, 第五代 'T' 動力體積減小62%, 重量降低33%, 生產效率提高10%, 配合總裝效率提高60%, 質量可靠度達99.5%, 並且完全符合國內外電磁相容設計及法規.
對內蘊與潮流的追求, 中車電動向來無懼. 產品有 '言值' 更要有 '顏值' . 全新設計的 'T' 動力產品, 從內而外, 展現中車電動對 '科技之美' 的理解和探索, 從而斬獲素有 '工業設計奧斯卡' 之稱的 'IF' 設計大獎.
如今, 中車電動的第五代 'T' 動力已銷往全國各地並進入國際市場. 中車電動藉此成為行業翹楚, 並讓 '株洲智造' 在世界舞台上大放異彩.
株洲日報記者 胡樂 通訊員/林樂
6.1.65億美元拿下安世半導體6%原始股權, 銀鴿投資成受讓方
集微網消息, 銀鴿投資日前發布了《關於間接收購JW基金份額的進展公告》, 公告稱銀鴿投資所投資的營口乾銀旗下間接子公司優品公司確認受讓安世半導體6%股權, 截止目前已支付2500萬美元定金.
銀鴿投資在安世半導體中的持股結構圖:
公告披露, 2018年4月25日, 目標基金向所有意向投資者發出招標書, 擬直接或間接轉讓持有的JW基金1.25億美元有限合夥份額權益(占安世半導體整體原始份額的6%). 作為銀鴿投資所投資的營口乾銀旗下間接子公司優品公司參與競標, 並於近日確定成為Pacific持有的JW基金1.25億美元有限合夥份額(占安世半導體整體原始份額的6%)的受讓方, 受讓價格為1.65億美元.
具體來看, 營口裕泰持有優品公司 100%股權. 優品公司, 原銀國際, 盛兆實業及其他配資方共同組建的尚衡有限公司, 將總共募集資金14億港元, 本次交易完成後, 尚衡有限公司將持有Pacific的100%權益.
Pacific 又持有 JW 基金 1.25 億美元有限合夥份額, 即持有 JW 基金 27.78%有限合夥份額 (占安世半導體整體原始份額的 6%) . JW 基金持有裕成控股有限公司 21.61%股權比例, 裕成控股有限公司持有 Nexperia Holding B.V. (安世半導體) 100%股權.
以JW基金1.25億美元份額權益來計算, 此次轉讓交易溢價達32%. 據悉, 銀鴿投資對安世半導體股權的收購動作始於2017年. 2017年7月15日, 銀鴿投資披露《關於簽署擬對外投資 <框架协议>的公告》, 初步披露了銀鴿投資擬參與收購安世半導體股權份額的事項. 經過近一年的協商與準備, 銀鴿投資所投資的營口乾銀旗下間接子公司優品公司通過本次中標將安世半導體1.25億美元的份額收入囊下, 邁出實質性一步.
公開資料顯示, 安世半導體為原著名半導體公司恩智浦旗下標準品業務獨立派生, 主要產品為分立器件, 邏輯晶片和PowerMos晶片, 融合設計, 製造, 封測為一體, 屬於典型的垂直整合半導體公司.
2017年由建廣資產財團以及智路資本宣布對安世半導體完成收購, 這背後由多個投資基金參與其中, 包括合肥建投, 以及聞泰科技, 京運通, 東山精密等多家上市公司或其實際控制人都進行了原始出資, 此外還有由智路資本管理的JW基金的諸多出資公司.
此前, 聞泰科技全資孫公司及其聯合體以114.35億元獲得合肥芯屏產業投資基金持有的合肥廣芯基金的七成份額, 成為安世半導體的第一大股東.