高 '颜值' 的 'T' 动力, 让顶尖水准的中国工业设计走向了世界舞台. 当然, 已在国内外近10万台套的销量, 更证实了 'T' 动力有着更可靠的性能. 在这背后, 是中车电动研发人员历经多年不舍昼夜的奋战, 用汗水浇灌出来的 '奇迹之花' .
瞄准新能源乘用车 '心脏' 发力
电驱动系统, 被喻为新能源汽车的 '心脏' . 而在几年前的新能源商用车领域, 这个 '心脏' ( 包括电气控制, 传动控制, 储能控制等) 还分散在车辆的各个部位, 布置线路很复杂, 生产效率不高.
一个企业只有不断创新, 找准落脚点, 才有立足之地. 2014年, 在中车电动, 一个大胆的想法被提上了议程.
'为什么不能把电驱系统做成集成控制? ' 提出这个想法的是中车电动总经理刘凌. 回忆起当时所做的决定, 他感叹不已: '要把这么多的部件和功能整合到一个产品上, 国外没有可借鉴的经验, 国内没有类似的产品, 我们只能摸着石头过河. '
在没有任何经验可循的情况下, 电驱系统的研发迎来了突破. 2016年, 中车电动第四代 'T' 动力首个电驱系统集成化产品面世. 由于又大又重, 包括刘凌在内的公司领导, 都认为这款产品还能做得更好.
在刘凌看来, 在新能源商用车市场竞争日趋激烈的年代, 解决不了电驱系统问题, 企业就无法拥有自主核心关键技术, 难以实现可持续发展. 一年后, 刘凌决定重启项目, 组织科研力量开展第五代 'T' 动力的研发.
研发人员 '倒时差' 攻克技术难点
为了揭开 'T' 动力的 '魔盒' , 项目经理杨洪波及其团队在第四代产品的基础上, 做了大量的创新和改动, 将产品在机械结构, 高压电路, 控制电路等做深度集成, 相当于将五个手指握成一个拳头, 从而形成合力.
研发过程并非一帆风顺. 最大的困难出现了: 整车控制芯片烧损导致停机, 即使更换了新的芯片, 仍会再次发生烧损的情况.
杨洪波和研发人员内心无比焦灼. 为了尽早查出问题, 他们进行了无数次地排查与验证, 无数次地边调试边修改, 这个过程异常煎熬. 不久后, 实验室传来最终的分析结果: 实验台出现异常情况, 是由于两种不同电压的电线碰在了一起. 由此 '魔盒' 终于被打开, 实验得以继续.
首批样机出来之后, 研发人员又进入到紧张的试验阶段. 在万籁寂静的深夜, 研发人员最不愿意听到的是窗外飞驰而过的大货车声音, 因为这很可能造成试验室周围磁场的波动, 最终导致测试结果无效.
后续的防震试验, 持续了3天3夜, 研发人员轮番守在实验室内. 试验圆满成功后, 大家互相开玩笑地说, 这是工作以来参加的第一个需要 '倒时差' 的试验项目.
'高颜值' 'T' 动力走向世界舞台
奋斗的人生本身就是一种幸福. 经过中车电动科研人员的不懈努力, 第五代纯电驱动系统平台 'T' 动力, 从最初的设想画成图纸, 再从图纸变成实物, 最终批量生产, 那些艰辛, 困苦最终换来的是一张张幸福的笑脸.
较上一代产品, 第五代 'T' 动力体积减小62%, 重量降低33%, 生产效率提高10%, 配合总装效率提高60%, 质量可靠度达99.5%, 并且完全符合国内外电磁兼容设计及法规.
对内蕴与潮流的追求, 中车电动向来无惧. 产品有 '言值' 更要有 '颜值' . 全新设计的 'T' 动力产品, 从内而外, 展现中车电动对 '科技之美' 的理解和探索, 从而斩获素有 '工业设计奥斯卡' 之称的 'IF' 设计大奖.
如今, 中车电动的第五代 'T' 动力已销往全国各地并进入国际市场. 中车电动借此成为行业翘楚, 并让 '株洲智造' 在世界舞台上大放异彩.
株洲日报记者 胡乐 通讯员/林乐