2018年4个月, 广汽日野重卡的销量超过了2015年11个月的销量, 全年有望比2017年实现销量翻番. 这意味着, 广汽日野正在从重卡市场的边缘, 走向重卡舞台的中央.
2018年, 中国重卡舞台上, 有一个角色不容忽视, 那就是广汽日野. 这个从2009年起就进入中国重卡市场的品牌, 2013年开始, 逐渐沦为无人关注的 '路人甲' . 现在, 正在从无人关注的 '路人甲' , 慢慢走向舞台的中央.
广汽日野从2009年入市9年来, 走过怎样的历程?为何被边缘化之后又逐渐回归呢?
频频露脸的广汽日野
近来的重卡市场, 广汽日野的身影不断.
2017年4月12日, 广汽日野1000台轿运车与厢式车签约暨首批交车仪式, 在广汽日野从化工厂举行. 这使得广汽日野一个订单就已经达到2015年广汽日野全年销量的6成.
2018年1月23日, 广汽日野700臻值系全新重卡在广州正式上市. 臻值系的上市, 宣布了广汽日野单一车型时代的结束, 也将广汽日野重卡的价位从50万元左右, 延展到40万元左右的区间.
2018年5月4日, 以 '英雄油你缔造' 为主题的TS之广汽日野第一届好司机大赛启动仪式在广州举行. 同时, 在启动仪式上, 广汽日野还获得了376辆轿运车大单.
除了独立的事件, 从总体增速上, 广汽日野也惹人注目. 2018年的1~4月, 广汽日野销量为1447台, 同比增长282%, 4月份的销量增幅更是达到了惊人的400%. 毫无疑问, 这一增量在整个行业, 都是名列前茅的.
可以说, 近来, 在整场重卡市场的大戏中, 广汽日野频频露脸. 不过, 回望三年前, 广汽日野却是中国重卡舞台上不折不扣的 '路人甲' .
'路人甲' 的岁月
3年前, 广汽日野的年销量不到2000辆, 占整个重卡行业的销量还不到千分之三, 几乎可以忽略不计. 正因为如此, 在这几年时间里, 广汽日野在重卡舞台上, 如同 '路人甲' .
2018年前四个月, 广汽日野的销量为1447台. 这一销量, 同比增长282%, 几乎相当于2017年全年销量的一半多;相当于2016年全年销量的8成;超过了2015年1~11月的销量.
广汽日野中置轴轿运车
回望9年前的2009年9月21日, 当广汽日野第一辆700重卡下线时, 引起了行业的广泛关注. 这是因为, 广汽日野是重卡行业中位数不多的合资企业, 而双方股东——广汽集团和日本日野(属于日本丰田)都是中日汽车市场的佼佼者;同时, 日野卡车在中国, 拥有良好的口碑和一大批粉丝.
伴随着广汽日野百万公里无大修的车辆不断涌现, 广汽日野重卡耐用的口碑也在重卡行业建立起来, 很多企业在规划自己的高端重卡产品时, 还把广汽日野作为标杆产品.
然而, 令没有想到的时候, 广汽日野700叫好却不叫座. 2016年, 年销量只有1666辆, 在整个重卡市场占比还不到千分之三.
于是, 广汽日野逐渐被业界边缘化, 很多企业的高端重卡也不再把广汽日野作为竞品.
重振广汽日野的 '13535工程'
广汽日野会退出市场吗?2016年初, 不仅重卡行业有了这样的疑问, 就连广汽日野本身的员工也有了这样的疑问.
广汽日野何去何从?是坚持, 改变还是退出市场?经过慎重的思考和讨论, 双方股东最终决定实施广汽日野重振计划.
广汽日野执行副总经理陈秀深
2016年3月, 陈秀深被任命为广汽日野执行副总经理. 2016年4月, 根据广汽日野重振计划, 广汽日野制定了 '13535' 工作方针: 在产品开发和制造保障, 营销体制强化, 内部管理完善, 员工意识提升等各个方面进行系统的再造, 以此打造一个更加适应市场的全新广汽日野.
此后, 广汽日野总经理铃木敏也, 执行副总经理陈秀深, 副总经理张志勇等, 频频现身于各经销商, 上装厂等广汽日野重要业务合作伙伴的沟通现场.
2016年12月, 履新不久后的广汽集团董事长曾庆洪带领广汽日野团队, 赴日本会晤日野自动车会长市川正和, 社长市桥保彦, 就双方的合资事业发展问题交换了意见. 此次会议, 中日双方股东达成了一致: 广汽日野作为双方合作的事业体, 双方将更加关心广汽日野的发展, 为此不仅要深刻总结广汽日野经营中的课题并行动, 鉴于广汽日野的发展现状, 股东愿意向广汽日野提供最大的支持, 以尽快改善广汽日野的经营状况, 振兴广汽日野.
真的能够重振吗?
广汽日野真的能够被重振吗?
在分析是否能重振前, 先来分析一下广汽日野为何被边缘化.
首先就是价格昂贵. 广汽日野700从入市开始, 价格就在50万元左右. 这一价格区间, 本身在中国重卡市场上就销量极少, 属于 '高不成低不就' 的价格范围, 不管什么品牌, 只要价格落入这个区间, 基本就会落入失败的境地. 尽管广汽日野的耐用可靠在业内有很高的盛誉, 不过, 终归曲高和寡, 其高昂的价格将绝大部分用户挡在了门外.
其次就是产品单一. 广汽日野700从2009年上市到2016年, 始终只有一款产品, 难以适应中国复杂多变的市场.
再有就是渠道少, 营销能力弱. 当国内重卡的营销方式从坐商转变为行商时, 广汽日野仍然还坚守传统的营销模式. 在2012年时, 广汽日野五千多辆的订单中有四千辆都是中联这一个大客户. 当中联的采购量逐渐减少到零的时候, 广汽日野的销量也就锐减到一千多辆.
从2016年4月开始, 广汽日野的重振计划, 逐渐改变着广汽日野的几大弊端.
首先, 从产品上, 在股东双方的支持下, 广汽日野大大加快了产品推出速度. 2017年和2018年, 广汽日野以每年一款的速度推出新产品: 2017年推出搭载J08发动机的中置轴轿运车, 2018年推出700臻值系. 据陈秀深透露, 2019年, 广汽日野还将有重磅产品面世. 一年一个新产品, 这对于3~5年才推出一个产品的日野公司来说, 是一个巨大的改变.
同时, 广汽日野产品的价格区间, 也因700臻值系的推出, 从此前的50万元, 扩展到40万元区间, 跟国内主流中高端重卡价格差缩小.
其次, 从营销上, 广汽日野一方面和中联重新建立了战略合作;另一方面, 和中集, 华健等企业长期保持着密切的联系. 同时, 进一步开拓目标市场, 除了传统市场华南, 华东以外, 2018年华北和中西战区将一同发力推进销售. 在销售网络方面, 广汽日野的渠道网点2018年进一步增加, 并加强各特约经销店的销售能力.
在服务方面, 广汽日野从2017年开始推进TS(Total Support)——全方位客户支持活动, 为用户提供售前, 售重, 售后的全方位支持, 使广汽日野的产品整个生命周期成本更低, 使用价值更高. 2018年5月4日举行的以 '英雄油你缔造' 为主题, TS之广汽日野第一届好司机大赛的最终目的, 就是要帮助用户实现车辆使用价值最大化, 成本最小化.
2018年, 广汽日野的销量要翻番, 这一看起来不太可能的任务, 在前四个月已经成功完成了相应的比例.
对于广汽日野来说, 2018年的销量翻番达到5300辆, 只是从边缘市场走向主流市场的第一步, 真正的 '振兴' 路还很长. 中国的重卡市场竞争异常激烈, 想要在中国重卡市场成为 '角儿' , 必须付出更加艰辛的努力.
对于中国的重卡市场来说, 广汽日野的存在, 不仅仅是提供268万公里无大修的惊人纪录, 给中国重卡用户更多的选择;其重卡的可靠耐用性, 以及以用户价值为出发点的 'TS' , 也将带给重卡行业一种全新借鉴.
中国重卡这出大戏的精彩, 就在于永远都有意想不到的演出, 永远都有令人叫好的桥段.