這些年很多車企都為燒機油而發愁, 一些高端品牌也不乏其中. 有段時間, 如果不燒機油, 反而顯得不夠高級了. 但從今年開始, 畫風忽然發生了180度的扭轉. 很多車從燒機油, 變成了多機油, 尤其是在剛剛過去的這個冬天, 那麼發動機究竟為什麼會多機油呢?
那麼我們就要先來看發動機的剖面圖, 上方是燃燒室, 也就是產生動力的位置. 下方是曲軸箱和油底殼, 機油就貯存在這裡.
其實這兩個區域並不是完全隔絕的, 這兩部分的隔離是靠活塞上的活塞環. 即便它的密封效果很好, 但也不可能做到完全密封. 在發動機工作時, 會有一部分的混合氣和燃燒產物, 經過活塞環由燃燒室竄如曲軸箱內, 俗稱曲軸箱竄氣. 發動機低溫狀態時, 甚至會有液態燃油竄入曲軸箱內的可能. 因此, 發動機竄氣, 是每個發動機必然的情況. 無論什麼品牌的發動機, 都會有發動機竄氣的.
這種現象在冬天的時候更為明顯, 因為在嚴寒狀態下, 噴入氣缸內的燃油霧化效果不夠好, 活塞環會將缸壁上附著的汽油刮如曲軸箱內. 所以在寒冷地區, 機油增多的現象幾率會比較大. 但是, 活塞環之間的間隙只是機油增多的導火索, 並不是罪魁禍首. 因為這種因為物理結構產生的現象是難以避免的, 所以發動機的工程師當然也想到了這一點.
因此, 工程師們設計了曲軸箱強制通風系統 (PCV) , 來環節發動機竄氣帶來的機油稀釋問題. 不過雖然有曲軸箱強制通風, 但是只有在發動機充分升溫的前提下, 竄入的液態氣汽油才能及時揮發, 返回燃燒室. 因此在寒冷的天氣下, 頻繁的短距離用車, 發動機未充分升溫就停止工作, 那麼殘存在機油內的汽油不能有效的蒸發, 日積月累, 積少成多就容易產生機油增多的現象.
還有一些朋友發現, 在加註機油的蓋子上, 會有白色乳化物, 其實這種現象也是由於曲軸箱竄氣所致, 是在冬季比較常見的現象. 隨著發動機溫度上升, 該現象就會消失掉了.
這就是很多發動機機油增多的原因了, 現在很多廠商都想攻克這個難題, 當下發部分車漆給出的解決方案是通過升級ECU, 或者進一步改善相關的硬體, 加快既有升溫和汽油揮發, 促進再燃燒. 以達到最大限度的減少汽油在機油內的積聚. 相信各個廠商會竭盡全力爭取儘快拿出最優的解決方案.
