这些年很多车企都为烧机油而发愁, 一些高端品牌也不乏其中. 有段时间, 如果不烧机油, 反而显得不够高级了. 但从今年开始, 画风忽然发生了180度的扭转. 很多车从烧机油, 变成了多机油, 尤其是在刚刚过去的这个冬天, 那么发动机究竟为什么会多机油呢?
那么我们就要先来看发动机的剖面图, 上方是燃烧室, 也就是产生动力的位置. 下方是曲轴箱和油底壳, 机油就贮存在这里.
其实这两个区域并不是完全隔绝的, 这两部分的隔离是靠活塞上的活塞环. 即便它的密封效果很好, 但也不可能做到完全密封. 在发动机工作时, 会有一部分的混合气和燃烧产物, 经过活塞环由燃烧室窜如曲轴箱内, 俗称曲轴箱窜气. 发动机低温状态时, 甚至会有液态燃油窜入曲轴箱内的可能. 因此, 发动机窜气, 是每个发动机必然的情况. 无论什么品牌的发动机, 都会有发动机窜气的.
这种现象在冬天的时候更为明显, 因为在严寒状态下, 喷入气缸内的燃油雾化效果不够好, 活塞环会将缸壁上附着的汽油刮如曲轴箱内. 所以在寒冷地区, 机油增多的现象几率会比较大. 但是, 活塞环之间的间隙只是机油增多的导火索, 并不是罪魁祸首. 因为这种因为物理结构产生的现象是难以避免的, 所以发动机的工程师当然也想到了这一点.
因此, 工程师们设计了曲轴箱强制通风系统 (PCV) , 来环节发动机窜气带来的机油稀释问题. 不过虽然有曲轴箱强制通风, 但是只有在发动机充分升温的前提下, 窜入的液态气汽油才能及时挥发, 返回燃烧室. 因此在寒冷的天气下, 频繁的短距离用车, 发动机未充分升温就停止工作, 那么残存在机油内的汽油不能有效的蒸发, 日积月累, 积少成多就容易产生机油增多的现象.
还有一些朋友发现, 在加注机油的盖子上, 会有白色乳化物, 其实这种现象也是由于曲轴箱窜气所致, 是在冬季比较常见的现象. 随着发动机温度上升, 该现象就会消失掉了.
这就是很多发动机机油增多的原因了, 现在很多厂商都想攻克这个难题, 当下发部分车漆给出的解决方案是通过升级ECU, 或者进一步改善相关的硬件, 加快既有升温和汽油挥发, 促进再燃烧. 以达到最大限度的减少汽油在机油内的积聚. 相信各个厂商会竭尽全力争取尽快拿出最优的解决方案.
