看到這個標題, 大家是否會有這樣的感受, 這也是個問題嗎, 裝載機駕駛室不都在後車架上嗎?
的確, 我們通常見到的裝載機都把駕駛室布置在後車架上, 那麼有在前車架上的嗎? 在後車架上到底有什麼好處?
常見裝載機都把駕駛室布置在後車架上
所謂前後車架是由於裝載機採用鉸接轉向形式而將車架分為前後兩部分. 早期的裝載機都是剛性車架, 採用汽車式的轉向方式, 即偏轉後輪進行轉向. 不過裝載機的工況和汽車還是有很大不同, 轉彎半徑過大使得裝載機應用起來不能充分發揮性能.
卡特922, 採用剛性車架
鉸接式裝載機真正誕生是在1953年, 美國的瓦格納推出了Scoopmobiles裝載機, 其前後車架的相對偏轉角度可達20度. 不過, 這種鉸接式結構並沒有得到廣泛應用, 因為瓦格納的裝載機並不太成功, 使得鉸接轉向的價值沒有被充分認識. 直到1959年以後, Euclid採用了鉸接結構, 才使得各廠商逐漸改用新的結構形式, 慢慢淘汰了剛性車架.
瓦格納Scoopmobiles LD5, 最早的鉸接式裝載機
不過鉸接式裝載機在早期自然也是五花八門, 就駕駛室的布置來說, 也就有了前後車架之分, 有的廠商採用後置, 也有的廠商採用前置. 不過駕駛室布置在前後車架其實並沒有很大的區別, 但一般認為, 駕駛室在前車架上駕駛室視線更好, 而且非常直觀, 駕駛員的方向始終與鏟鬥的方向相同. 60年代後期美國DART公司的D600裝載機, 不僅把駕駛室布置在前車架上, 甚至還特意加高並偏置在左側, 就是為了最佳視野.
DART D600裝載機, 駕駛室非常誇張
駕駛室布置在前車架上還有一個好處是駕駛室可以做得比較寬大, 可以與車架同寬, 而如果布置在後車架上就不能這樣了. 不過駕駛室在前面當然也有很多缺點, 最要命的就是舒適性. 裝載機作為工程機械一般並不採用彈性懸掛, 前橋直接與車架相連, 會將各種振動傳遞到前車架. 而為了4輪著地, 裝載機後橋需要做成擺動的, 這樣振動會略小一點, 如果駕駛室布置在後車架上, 會有一些聊勝於無的略微改善.
利勃海爾裝載機曾廣泛採用前置駕駛室
因此, 自90年代以來, 隨著一些廠商的改弦更張, 慢慢就不再有駕駛室布置在前車架的裝載機了, 後置駕駛室也就一統江山.
西德蔡特曼的裝載機, 也將駕駛室布置在前車架
蔡特曼獨一無二的可控液壓懸掛, 可改善駕駛室的舒適性
