4月25日-27日, 備受矚目的2018中國汽車論壇在北京隆重召開. 本屆論壇主題為 '新時代, 新趨勢, 新策略——聚焦汽車產業高質量發展' . 本次論壇由閉門峰會, 大會論壇, 九個主題論壇和三個同期活動組成. 在4月26日下午舉辦的 '後補貼時代, 新能源能源汽車發展瓶頸與解決方案' 主題論壇上, 韓國汽車工業協會常務Tae-Nyen Kim金泰年發表了題為 '韓國汽車電動化發展策略與趨勢' 精彩演講. 以下為演講實錄:
韓國汽車工業協會常務Tae-Nyen Kim金泰年
大家好. 今天談韓國的汽車電動化的戰略以及我們政府採取的一些政策, 如何來支援我們這個領域供應商的發展.
昨天和今天早上我們都在談論電氣化的問題, 當然還包括互聯新的問題, 智能化發展的問題, 以及一系列這個領域面臨的新的發展趨勢.
我們也在強調這一些關鍵詞這都是與我們自動化以及環境友好型汽車建立的相關方向. 我們現在包括內燃機, 並且向電池驅動的電動車方向進行轉換. 這也是為什麼我們現在會談論一些環境的問題, 因為我們知道現在的化石燃料面臨緊缺的問題, 所以我們要考慮到資源可持續發展以及生態友好型的發展道路.
那麼今天我主要是會談論五個方面.
第一個就是根據每一個動力總成來比較一下生態友好性的問題. 第二個談論一下混合動力車包括電動車以及插電式電動車方面的策略, 最後講一下在韓國的發展路線圖.
首先講一下動力總成, 有四個維: 環境, 能源安全, 技術可行性以及經濟可行性.
四個維度會包括我們預測在這個行業動力總成的發展趨勢. 當我們具體來看一下我們一些環境機構預測的結果就會發現, 我們對於動力總成的預測有很大不同, 都是基於不同的情境進行預測, 每一個機構我們可以看到不同的動力總成的比重都是不一樣的.
那麼基於我們這樣的不同情境的利用, 我們就會很難預測今後的發展技術是往何方向走, 我們現在可以看到考慮到電動車的情境, 我們基於不同的情境對2050年的電動車不同類型的車輛進行了預測, 非常有必要對這些不確定性進行處理, 從而能夠進行更好的發展
在這個圖表當中大家可以看到我們預測會存在一些謬論, 就是因為犯了一些預測性的錯誤, 在2004年我們的全球汽車預測報告其實就已經告訴我們在今後汽車的發展項目的走勢, 在2015年就發現2004年的預測是不正確的, 這就告訴我們其實預測是存在不確定性因素的. 現在的市場需求是有變動的, 特別是對我們汽車行業來說.
所以大家一擁而上的這種投資其實給我們帶來了一些預算的浪費. 在這裡大家可以看到我們二氧化碳減排的成本分析, 所以我們可以看到不同的電動車如果要減排二氧化碳成本是不一樣的, 對於所說的插電式混合車和純電動車每減少1%的二氧化碳需要200美元, 對於我們的混合電動車來說, 二氧化碳的排放每減少1%需要花費30美元的成本.
那麼也就是說我們汽車技術要獲得競爭力就必須要考量我們研發的投入, 和技術發展路線圖, 在這裡大家可以看到電池成本下降, 和今後的發展趨勢. 根據我們現在的電池行業的發展, 最近我們的鋰電池的成本就是每公裡小時是200美元, 所以我們現在還要進一步去研發鋰電池, 因為我們現在的鋰離子電池有局限. 我們可以看到這一頁是對於動力總成的比較, 這雷根據我們剛才提到的一些參數進行比較的.
所以如果我們來考慮到環境收益和經濟可行性, 我們可以看到內燃機的比重經濟性是最大的, 混合性汽車經濟性目前是比較小的. 所以這個圖片是通過四個維度對不同的動力總成進行了比較.
當然這些比較都是排除了政府補貼的因素, 所以我們就必須還要考慮到現實的政府補貼這個變數可能還不同, 我們考慮到不同的動力總成存在的優勢和缺點, 對於內燃機來說, 我們可以看到有很多的優勢.
比如說它是可以有非常長的駕駛距離, 技術比較成熟, 有價格的優勢, 很容易加油有研發的潛力, 但是也有很多的劣勢, 比如說二氧化碳的排放比較高, 氮排放物比較高, 其他的動力總成也有自己的優勢和缺點.
現在講一下韓國混合電動車的策略和特點. 在這裡我們可以看到韓國的汽車製造商現在生產和供給的是八萬三千多個混合動力型車輛, 我們可以看到去年的情況.
EV我們可以看到所佔的比重, 左邊是混合動力車右邊是插電式混合動力車這幾年的發展趨勢, 我們可以看到目前混合動力車高於插電式混合動力車的產量, 這裡顯示的是所需要的技術, 首先講到的是混合動力車的分類, 也是根據混合的類型進行了分類. 最右側是燃料的效率問題, 對於輕微混合情況是沒有燃油的效率的, 對於中度混合的話燃料的效率是10%到20%, 插電式的混合電力車是效率高達40%到65%, 這裡看到的是混合動力車的發展方向, 可以改善效率, 我們的技術還要進一步地成熟, 另一方面降低成本, 在全球具有價格的競爭優勢.
第三個方面是電動汽車的供給和策略. 就是我們可以看到EV有很明顯的優勢, 全球氣候變暖需要更少的二氧化碳排放, 通過電動汽車的發展和應用, 就會實現綠色的需求智能電網的配合發展有新的能源構成.
在這裡我們還可以看到的就是我們電動汽車的另外的一些優勢就是在設計和製造過程當中會更加的靈活. 在韓國我們可以看到EV的供給的現狀和發展目標, 我們政府也是支援電動汽車的發展以及快速充電站的供給目標的制定, 首先我們對於充電站的建設, 在去年就是建立了三千個充電站, 右邊顯示的是我們充電站的增長趨勢, 所以可以看到2017年增長非常快, 一共有25108個.
接下來我想跟大家分享的就是現在韓國燃料電池電動汽車的供給和策略, 在韓國已經大規模生產, 擁有下一代的FCEV的技術, 我們在研發方面正在快速的推進, 開發新的燃料電池的儲量以及存儲的技術.
當然我們的政府也會給我們供給了170多個混合電動車的補貼來支援我們現在能夠更快的發展FCEV. 現在我們可以看到的是因為在國內的市場我們供給了170輛電動汽車, 當地的政府和工友組織85%的都是會來進行出口, 韓國佔了市場的13%, 日本佔了80%以上, 我們可以預測到在不遠的今後我們還會有快速的發展, 現在的車輛價格比較高, 充電站的數量比較小, 就制約了它的快速發展, 而它的價格我們認為會在2030年降到3500萬韓幣.
在這裡我們政府其實也會制定一系列刺激措施, 包括我們到2020年其實車輛的價格就會降到5000萬韓幣, 政府的採購刺激措施, 駕駛的刺激措施, 環保車的刺激措施會共同發揮效應.
在這裡還可以看到HIS的部署就是輕燃料補助站的建立, 在2017年的時候就已經建了11個這樣的站點, 今年還會增加12家, 目的是在一共有100多個補給的站點建立起來, 韓國政府也在考慮進一步全面的鋪開建設這樣的補給站到2025年有200多個, 大部分建立在高速公路附近, 當然還包括2040年我們估計會有8600個輕燃料的補給站建立起來.
第五個是環保型電動車的發展. 在韓國非常鼓勵環保車型的發展, 有不同的車型的刺激措施, 首先看到的是混合電動車首先有政府的補貼, 對於混合電動車明年開始就沒有在進一步的補貼了, 所以這樣的話對於混合電力車來說還會有很長的一段路走.
那麼對於插電式混合電力車它的花費是500萬韓幣, 對於每一個消費稅會減少很多, 就減少130萬韓幣, 包括我們的售後稅的減少也會有優惠.
我們可以看到EV方面電動車方面我們有中央政府的補貼, 中央政府的補貼是會高達1200萬的韓幣, 取決於我們電動車的駕駛距離, 當然還包括地方省政府的補貼, 是440萬到1100萬韓幣之間.
在這個方面我們還有看到會有一些折扣, 包括比如說車牌的優惠, 還有快速充電費用的折扣, 電動車的牌照以及高速公路收費方面減免50%.
對於所說的燃料電池車方面其實有很多的優惠政策, 中央政府的補貼就高達2250萬韓幣, 那麼在地方政府方面補貼是1000到1250萬韓幣之間. 當然這個方面還包括了個人消費稅的減免, 以及採購稅的減免.
最後, 這個圖表顯示的是在韓國長期發展環保型車輛的路線圖. 韓國的政府現在也是制定了長期的規劃, 來支援150萬輛環保型車的發展, 在這裡是2020年的發展數據.
當然在這裡我們可以看到的混合動力車的比重是比較大的. 對於燃料電力車的數量是比較少的. 這是到2022年的話可以看到數字進一步的增加. 2020年我們這種充電站就是快速充電站的數量會極大的增加, 我們的政府將會提供一萬多個快速充電站, 這是到2020年的數字.
那麼輕燃料的補給站在2022年達到300多個. 考慮到駕駛的便利性, 我們也會進一步地考慮去增加電動車的充電站數量, 所以我們就會有多種多樣的充電設備, 不僅只是有電氣化的電動車, 還包括LPG, 我們說的壓縮天然氣包括液壓, 石油車輛的供給站.
非常感謝大家的聆聽.