4月25日-27日, 备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开. 本届论坛主题为 '新时代, 新趋势, 新策略——聚焦汽车产业高质量发展' . 本次论坛由闭门峰会, 大会论坛, 九个主题论坛和三个同期活动组成. 在4月26日下午举办的 '后补贴时代, 新能源能源汽车发展瓶颈与解决方案' 主题论坛上, 韩国汽车工业协会常务Tae-Nyen Kim金泰年发表了题为 '韩国汽车电动化发展策略与趋势' 精彩演讲. 以下为演讲实录:
韩国汽车工业协会常务Tae-Nyen Kim金泰年
大家好. 今天谈韩国的汽车电动化的战略以及我们政府采取的一些政策, 如何来支持我们这个领域供应商的发展.
昨天和今天早上我们都在谈论电气化的问题, 当然还包括互联新的问题, 智能化发展的问题, 以及一系列这个领域面临的新的发展趋势.
我们也在强调这一些关键词这都是与我们自动化以及环境友好型汽车建立的相关方向. 我们现在包括内燃机, 并且向电池驱动的电动车方向进行转换. 这也是为什么我们现在会谈论一些环境的问题, 因为我们知道现在的化石燃料面临紧缺的问题, 所以我们要考虑到资源可持续发展以及生态友好型的发展道路.
那么今天我主要是会谈论五个方面.
第一个就是根据每一个动力总成来比较一下生态友好性的问题. 第二个谈论一下混合动力车包括电动车以及插电式电动车方面的策略, 最后讲一下在韩国的发展路线图.
首先讲一下动力总成, 有四个维: 环境, 能源安全, 技术可行性以及经济可行性.
四个维度会包括我们预测在这个行业动力总成的发展趋势. 当我们具体来看一下我们一些环境机构预测的结果就会发现, 我们对于动力总成的预测有很大不同, 都是基于不同的情境进行预测, 每一个机构我们可以看到不同的动力总成的比重都是不一样的.
那么基于我们这样的不同情境的利用, 我们就会很难预测今后的发展技术是往何方向走, 我们现在可以看到考虑到电动车的情境, 我们基于不同的情境对2050年的电动车不同类型的车辆进行了预测, 非常有必要对这些不确定性进行处理, 从而能够进行更好的发展
在这个图表当中大家可以看到我们预测会存在一些谬论, 就是因为犯了一些预测性的错误, 在2004年我们的全球汽车预测报告其实就已经告诉我们在今后汽车的发展项目的走势, 在2015年就发现2004年的预测是不正确的, 这就告诉我们其实预测是存在不确定性因素的. 现在的市场需求是有变动的, 特别是对我们汽车行业来说.
所以大家一拥而上的这种投资其实给我们带来了一些预算的浪费. 在这里大家可以看到我们二氧化碳减排的成本分析, 所以我们可以看到不同的电动车如果要减排二氧化碳成本是不一样的, 对于所说的插电式混合车和纯电动车每减少1%的二氧化碳需要200美元, 对于我们的混合电动车来说, 二氧化碳的排放每减少1%需要花费30美元的成本.
那么也就是说我们汽车技术要获得竞争力就必须要考量我们研发的投入, 和技术发展路线图, 在这里大家可以看到电池成本下降, 和今后的发展趋势. 根据我们现在的电池行业的发展, 最近我们的锂电池的成本就是每公里小时是200美元, 所以我们现在还要进一步去研发锂电池, 因为我们现在的锂离子电池有局限. 我们可以看到这一页是对于动力总成的比较, 这里根据我们刚才提到的一些参数进行比较的.
所以如果我们来考虑到环境收益和经济可行性, 我们可以看到内燃机的比重经济性是最大的, 混合性汽车经济性目前是比较小的. 所以这个图片是通过四个维度对不同的动力总成进行了比较.
当然这些比较都是排除了政府补贴的因素, 所以我们就必须还要考虑到现实的政府补贴这个变量可能还不同, 我们考虑到不同的动力总成存在的优势和缺点, 对于内燃机来说, 我们可以看到有很多的优势.
比如说它是可以有非常长的驾驶距离, 技术比较成熟, 有价格的优势, 很容易加油有研发的潜力, 但是也有很多的劣势, 比如说二氧化碳的排放比较高, 氮排放物比较高, 其他的动力总成也有自己的优势和缺点.
现在讲一下韩国混合电动车的策略和特点. 在这里我们可以看到韩国的汽车制造商现在生产和供给的是八万三千多个混合动力型车辆, 我们可以看到去年的情况.
EV我们可以看到所占的比重, 左边是混合动力车右边是插电式混合动力车这几年的发展趋势, 我们可以看到目前混合动力车高于插电式混合动力车的产量, 这里显示的是所需要的技术, 首先讲到的是混合动力车的分类, 也是根据混合的类型进行了分类. 最右侧是燃料的效率问题, 对于轻微混合情况是没有燃油的效率的, 对于中度混合的话燃料的效率是10%到20%, 插电式的混合电力车是效率高达40%到65%, 这里看到的是混合动力车的发展方向, 可以改善效率, 我们的技术还要进一步地成熟, 另一方面降低成本, 在全球具有价格的竞争优势.
第三个方面是电动汽车的供给和策略. 就是我们可以看到EV有很明显的优势, 全球气候变暖需要更少的二氧化碳排放, 通过电动汽车的发展和应用, 就会实现绿色的需求智能电网的配合发展有新的能源构成.
在这里我们还可以看到的就是我们电动汽车的另外的一些优势就是在设计和制造过程当中会更加的灵活. 在韩国我们可以看到EV的供给的现状和发展目标, 我们政府也是支持电动汽车的发展以及快速充电站的供给目标的制定, 首先我们对于充电站的建设, 在去年就是建立了三千个充电站, 右边显示的是我们充电站的增长趋势, 所以可以看到2017年增长非常快, 一共有25108个.
接下来我想跟大家分享的就是现在韩国燃料电池电动汽车的供给和策略, 在韩国已经大规模生产, 拥有下一代的FCEV的技术, 我们在研发方面正在快速的推进, 开发新的燃料电池的储量以及存储的技术.
当然我们的政府也会给我们供给了170多个混合电动车的补贴来支持我们现在能够更快的发展FCEV. 现在我们可以看到的是因为在国内的市场我们供给了170辆电动汽车, 当地的政府和工友组织85%的都是会来进行出口, 韩国占了市场的13%, 日本占了80%以上, 我们可以预测到在不远的今后我们还会有快速的发展, 现在的车辆价格比较高, 充电站的数量比较小, 就制约了它的快速发展, 而它的价格我们认为会在2030年降到3500万韩币.
在这里我们政府其实也会制定一系列刺激措施, 包括我们到2020年其实车辆的价格就会降到5000万韩币, 政府的采购刺激措施, 驾驶的刺激措施, 环保车的刺激措施会共同发挥效应.
在这里还可以看到HIS的部署就是轻燃料补助站的建立, 在2017年的时候就已经建了11个这样的站点, 今年还会增加12家, 目的是在一共有100多个补给的站点建立起来, 韩国政府也在考虑进一步全面的铺开建设这样的补给站到2025年有200多个, 大部分建立在高速公路附近, 当然还包括2040年我们估计会有8600个轻燃料的补给站建立起来.
第五个是环保型电动车的发展. 在韩国非常鼓励环保车型的发展, 有不同的车型的刺激措施, 首先看到的是混合电动车首先有政府的补贴, 对于混合电动车明年开始就没有在进一步的补贴了, 所以这样的话对于混合电力车来说还会有很长的一段路走.
那么对于插电式混合电力车它的花费是500万韩币, 对于每一个消费税会减少很多, 就减少130万韩币, 包括我们的售后税的减少也会有优惠.
我们可以看到EV方面电动车方面我们有中央政府的补贴, 中央政府的补贴是会高达1200万的韩币, 取决于我们电动车的驾驶距离, 当然还包括地方省政府的补贴, 是440万到1100万韩币之间.
在这个方面我们还有看到会有一些折扣, 包括比如说车牌的优惠, 还有快速充电费用的折扣, 电动车的牌照以及高速公路收费方面减免50%.
对于所说的燃料电池车方面其实有很多的优惠政策, 中央政府的补贴就高达2250万韩币, 那么在地方政府方面补贴是1000到1250万韩币之间. 当然这个方面还包括了个人消费税的减免, 以及采购税的减免.
最后, 这个图表显示的是在韩国长期发展环保型车辆的路线图. 韩国的政府现在也是制定了长期的规划, 来支持150万辆环保型车的发展, 在这里是2020年的发展数据.
当然在这里我们可以看到的混合动力车的比重是比较大的. 对于燃料电力车的数量是比较少的. 这是到2022年的话可以看到数字进一步的增加. 2020年我们这种充电站就是快速充电站的数量会极大的增加, 我们的政府将会提供一万多个快速充电站, 这是到2020年的数字.
那么轻燃料的补给站在2022年达到300多个. 考虑到驾驶的便利性, 我们也会进一步地考虑去增加电动车的充电站数量, 所以我们就会有多种多样的充电设备, 不仅只是有电气化的电动车, 还包括LPG, 我们说的压缩天然气包括液压, 石油车辆的供给站.
非常感谢大家的聆听.