伴隨著重卡市場4月銷量出爐, 突破12萬輛的成績宣告創下同期曆史最高值, 這也是繼今年3月份銷量創下月度新高之後, 重卡市場連續第二個月打破月銷量紀錄. 而從去年開始就一路高歌猛進, 穩居行業第一增長率的上汽紅岩, 今年4月份銷量也繼續飄紅, 6900輛的成績再次刷新記錄, 同比增長68%, 連續16個月保持行業第一增幅, 與第七名江淮拉開近2000輛的差距, 可以說坐穩了行業第六的座次.
這樣氣勢如虹的增長勢頭背後, 或許上汽紅岩精準的市場定位和有備而來的產品布局, 是其乘風破浪的關鍵所在.
工程車市場大熱, 上汽紅岩 '工程之王' 巍然屹立
春節過後的3, 4月是基建項目開工的旺季, 加之國家 '一帶一路' 戰略帶動沿線國家基建項目的開展, 工程車需求量大幅上漲. 而上汽紅岩作為以工程車起家的老牌車企, 其同步歐洲品質, 素有 '工程之王' 稱號的工程車更是供不應求, 甚至出現了 '一車難求' 的火爆場面. 上汽紅岩總經理樓建平表示: '為了滿足生產需求, 我們已經不惜高成本從法國直接進口發動機, 新的生產基地也已經在規劃建設中, 提升產能是當下最為迫切的事情. '
上汽依維柯紅岩金剛M500工程車
中置軸轎運車迎政策利好, 上汽紅岩提前布局領先行業
自從公司內部經曆股權調整後, 上汽紅岩對市場需求和國家政策的嗅覺更加敏銳. 早在明文鼓勵中置軸轎運車的新版GB1589法規出台之前, 依託IVECO成熟轎運平台開發而來的上汽紅岩中置軸轎運車, 已經在2016年北京車展亮相, 並斬獲2000輛大訂單;在2017年5月新規落地未滿月之際, 紅岩的國內第一款中置軸轎運車已經正式上路實現運營;如今, 距離7月份國家全面禁止不合規轎運車只有2月時間, 國家部委發文絕不延長過渡期, 中置軸轎運車市場更迎來火爆增長, 而經曆市場一年時間嚴苛檢驗, 擁有更成熟的經銷商培訓和服務體系的上汽紅岩, 自然繼續保持領先優勢.
上汽紅岩軸轎運車
大馬力, 互聯網風口, 上汽紅岩率先布局成績斐然
從本屆北京車展上也可以看出, 展出的7款新品重卡中, 有5款都是500+馬力車型, 大馬力已然立於風口. 再加上智能網聯, 無人駕駛等全球前沿科技在商用車領域也已成為大勢所趨, 上汽紅岩早在去年就敏銳洞悉風向, 繼去年11月在行業率先推出當時的最大馬力——560馬力傑獅C500車型後, 12月份又接踵上市搭載該大馬力車型的國內第一款互聯網夢想卡車. 憑藉屢摘達喀爾拉力賽冠軍的Cursor 13L發動機帶來的更強整車穩定性, 以及上汽集團背書下的行業領先網聯科技, 上汽紅岩大馬力牽引車和互聯網夢想卡車均受到市場的高度青睞.
值得一提的是, 今年元月, 搭載紅岩傑獅車型的國內首輛無人駕駛集卡也成功完成作業, 可以說, 在智能網聯技術儲備上, 上汽紅岩也站在了行業前列.
上汽紅岩傑獅重卡
深耕重載運輸市場, 挖掘房車藍海, 打造新型合作平台, 上汽紅岩未來可期
在率先上市國內第一款中置軸轎運車, 第一款560馬力牽引車, 第一款互聯網夢想卡車等車型大獲全勝之後, 上汽紅岩在激烈的市場競爭中, 又將目標鎖定在大件運輸市場, 國內尚未出現的重卡房車市場, 以及新型合作發展平台上.
針對快速增長的重載運輸需求, 上汽紅岩經過充分調研後, 在本屆北京車展上, 亮相了國內第一款智能網聯6×6全驅大件運輸車. 據了解, 該車型是在 '大馬力+互聯網' 基礎上, 又加入6×6全驅動力設計, 極大增強了其越野性能和複雜路況的通過性, 可以看作是上汽紅岩下一階段細分領域的重要發力點.
上汽紅岩6×6傑獅重卡
此外, 上汽紅岩還將重卡房車視為藍海市場, 同樣在北京車展上, 亮相了國內第一款基於紅岩傑獅6×2底盤改裝而來的自行式A型房車, 一舉打破了以往基於國際知名重卡底盤或客車底盤改裝A型房車的慣例, 並在舒適性, 安全性, 動力性和適應性等方面, 擁有比肩國際大牌的品質實力. 由此可見, 在重卡房車這一國內尚屬空白的領域, 上汽紅岩又搶佔了先機.
上汽紅岩房車
除了產品上的研發創新, 面對商用車領域不斷加快的轉型升級新形勢, 上汽紅岩也窺見了更遠的未來發展趨勢, 先人一步在行業牽頭建立了國內第一個新業態下商用車合作平台. 該平台集結商用車上下遊多方大佬, 包括安吉物流, 同濟大學, 華為車聯網等中國領先物流企業, 專業高校, 科技研發企業等重量級代表, 打造出更適應商用車電動化, 智能化, 網聯化, 共用化發展的全新合作模式, 或將使上汽紅岩未來發展的主流思路.
這一次, 上汽紅岩的預判是否會繼續成為市場風向標?在前4月的迅猛勢頭下, 其年初提出的 '666' 目標是否已勝券在握?下一步還將如何布局?非常值得期待.