一腳刹車, 助力泵便會放大你的腳底動作, 推動刹車總泵裡的制動液, 通過油管將力傳遞到卡鉗內的活塞, 再由刹車皮夾緊刹車碟, 使車輛減速.
這一套最簡單的液壓傳動原理, 實際擔負著安全行駛中最重要的角色, 甚至被稱為 '最不能亂來的部分' . 但在改裝之前, 你還必須弄懂一些刹車系統的基本知識.
碟刹一定比鼓刹好?
碟刹在進行刹車時候, 制動總泵的油會經油管, 注滿卡鉗左右兩邊的內腔, 從而使活塞推動刹車皮夾緊旋轉的刹車盤, 產生摩擦力而減速.
鼓刹同樣需要將油液力傳到輪缸兩邊的活塞, 活塞推動並壓緊兩邊制動蹄, 與制動鼓內壁發生摩擦來減速.
總而言之, 碟刹具有散熱快, 重量輕, 制動迅速, 調整方便的特點, 高負載時耐高溫性能也比較好, 制動效果穩定, 受外界環境因素的影響更小. 不過碟刹也有它的缺點, 首先就是製造成本要明顯高於鼓刹, 另外, 在耐用性方面也不如鼓刹.
而縱使都是碟刹, 制動盤和卡鉗的尺寸, 還有刹車泵的設計都會直接影響到一款車的制動效果, 所以不能僅憑刹車型號和結構來判斷制動效果; 在相等的刹車條件下, 鼓刹的力度絲毫不弱於碟刹, 而且採用鼓刹的車輛刹車系統更容易安裝和維修.
刹車碟是不是越大, 性能就越好?
很多人認為, 增大刹車盤的直徑能增大刹車力矩, 從而增大刹車力, 其實這種說法並不完全正確. 畢竟, 在增大刹車盤後, 還要涉及到對橋碼和刹車皮匹配, 必要時則需要更換刹車卡鉗, 否則效果甚微.
卡鉗活塞越多刹車越好嗎?
卡鉗活塞增多的同時, 卡鉗的內腔容積也會增大. 我們都知道, 卡鉗內的油壓來自於刹車總泵, 總泵輸出壓力不變的情況下, 卡鉗內腔容積越大, 整個封閉油路內的壓強反而越小, 因此, 常有人原裝四活塞卡鉗升級六活塞後, 刹車還不如原來好使, 正是這個原因. 所以, 升級卡鉗時, 有必要的話還需升級刹車總泵.
制動液的標號代表什麼?
一般車型的制動液多為DOT4規格, 基本屬於礦物油基制動液, 若有抑制溫度過高, 過度吸收水分的添加劑, 則可以大大提高制動性能的穩定性. 而DOT5規格的制動液則屬於賽用制動液, 採用高成本的矽油基礎油提煉而成, 抗高溫性能強, 不易吸收水分, 可以承受強大制動力所帶來的高溫.
不過DOT5規格的制動液不適合普通制動系統, 因為矽油基對制動系統內的制動活塞油封, 制動油管橡膠接頭等部位會產生腐蝕, 輕則造成制動液滲漏, 制動活塞壓力減小等問題, 重則致使制動系統無法正常工作, 若應對日常行走和偶爾的賽道日, 使用DOT4就可以了.
而實際上, 許多人根本沒有必要改刹車, 僅更換一套進階版刹車皮就能解決刹車力度不足的問題. 而改裝刹車皮的時候, 也要注意刹車皮的工作溫度.
