一脚刹车, 助力泵便会放大你的脚底动作, 推动刹车总泵里的制动液, 通过油管将力传递到卡钳内的活塞, 再由刹车皮夹紧刹车碟, 使车辆减速.
这一套最简单的液压传动原理, 实际担负着安全行驶中最重要的角色, 甚至被称为 '最不能乱来的部分' . 但在改装之前, 你还必须弄懂一些刹车系统的基本知识.
碟刹一定比鼓刹好?
碟刹在进行刹车时候, 制动总泵的油会经油管, 注满卡钳左右两边的内腔, 从而使活塞推动刹车皮夹紧旋转的刹车盘, 产生摩擦力而减速.
鼓刹同样需要将油液力传到轮缸两边的活塞, 活塞推动并压紧两边制动蹄, 与制动鼓内壁发生摩擦来减速.
总而言之, 碟刹具有散热快, 重量轻, 制动迅速, 调整方便的特点, 高负载时耐高温性能也比较好, 制动效果稳定, 受外界环境因素的影响更小. 不过碟刹也有它的缺点, 首先就是制造成本要明显高于鼓刹, 另外, 在耐用性方面也不如鼓刹.
而纵使都是碟刹, 制动盘和卡钳的尺寸, 还有刹车泵的设计都会直接影响到一款车的制动效果, 所以不能仅凭刹车型号和结构来判断制动效果; 在相等的刹车条件下, 鼓刹的力度丝毫不弱于碟刹, 而且采用鼓刹的车辆刹车系统更容易安装和维修.
刹车碟是不是越大, 性能就越好?
很多人认为, 增大刹车盘的直径能增大刹车力矩, 从而增大刹车力, 其实这种说法并不完全正确. 毕竟, 在增大刹车盘后, 还要涉及到对桥码和刹车皮匹配, 必要时则需要更换刹车卡钳, 否则效果甚微.
卡钳活塞越多刹车越好吗?
卡钳活塞增多的同时, 卡钳的内腔容积也会增大. 我们都知道, 卡钳内的油压来自于刹车总泵, 总泵输出压力不变的情况下, 卡钳内腔容积越大, 整个封闭油路内的压强反而越小, 因此, 常有人原装四活塞卡钳升级六活塞后, 刹车还不如原来好使, 正是这个原因. 所以, 升级卡钳时, 有必要的话还需升级刹车总泵.
制动液的标号代表什么?
一般车型的制动液多为DOT4规格, 基本属于矿物油基制动液, 若有抑制温度过高, 过度吸收水分的添加剂, 则可以大大提高制动性能的稳定性. 而DOT5规格的制动液则属于赛用制动液, 采用高成本的硅油基础油提炼而成, 抗高温性能强, 不易吸收水分, 可以承受强大制动力所带来的高温.
不过DOT5规格的制动液不适合普通制动系统, 因为硅油基对制动系统内的制动活塞油封, 制动油管橡胶接头等部位会产生腐蚀, 轻则造成制动液渗漏, 制动活塞压力减小等问题, 重则致使制动系统无法正常工作, 若应对日常行走和偶尔的赛道日, 使用DOT4就可以了.
而实际上, 许多人根本没有必要改刹车, 仅更换一套进阶版刹车皮就能解决刹车力度不足的问题. 而改装刹车皮的时候, 也要注意刹车皮的工作温度.
