OLED為現今主流顯示技術, 然而, OLED面板專利多由三星 (Samsung) , 樂金 (LG) 等韓廠掌握, 台灣LED廠於OLED技術和市場布局上相對落後. 為此, 台廠瞄準具備一定技術優勢的Micro LED, 希望藉此拓展面板市場優勢及主導權.
然而, Micro LED於製程上仍有許多挑戰待克服, 特別是在巨量轉移 (Mass Transfer) 方面. Micro LED的晶片轉移良率需達99.9%以上, 才達量產出貨標準; 因此, 如何提升晶片轉移良率, 是目前發展Micro LED最大挑戰. 據悉, 目前一次轉移數量已能達2, 500顆, 冀望2018年時能達成一次轉移10, 000顆之目標.
由於面臨上述困境, 因此儘管台廠相繼投入Micro LED發展, 仍未見相關產品量產. 在Micro LED轉移數量, 良率及晶粒尺寸未達商用水準情況下, 台灣LED廠便決定先推動所謂的「類Micro LED」 (也就是Mini LED) .
像是群創光電便發布採用「AM miniLED」技術的車用面板, 盼此搶佔車載應用市場. 群創光電技術開發中心執行副總丁景隆表示, AM miniLED在車載應用上, 既可達到OLED相同等級的對比度, 又可在畫面銳利度跟OLED分庭抗禮, 且不會有OLED在車載應用上無法符合耐高溫等可靠度, 壽命及烙印等問題, 具備許多競爭優勢.
丁景隆指出, AM miniLED意指採用TFT所形成的主動式矩陣電路 (AcTIve Matrix, AM) 來驅動miniLED, 如此才可以真正發揮其性能優勢, 同時具有合理的成本.
丁景隆說明, 若要在畫面銳利度上與OLED相抗衡, 必須做到頂級的HDR才行. 也就是Local dimming背光源的調光分區數 (Local Dimming Zones) 必須要數百區, 數千區才足夠, 也就是在Mini LED的基本概念上還要加上「以每顆LED作為一分區」的想法. 但若以傳統的LED背光源驅動電路架構來看, 此一概念會因元件使用過多, 而增加成本及設計難. 有鑒於此, 群創便使用主動式矩陣TFT電路, 驅動AM miniLED架構, 解決上述難題.
如上所述, Micro LED仍有許多挑戰須克服, 群創表示, 在Micro LED產品問世之前, 該公司將會以「AM miniLED」成為中期戰略產品的角色, 而車載市場將是AM miniLED商品化應用的重要目標; 今後更將進一步發展軟性基板的AM miniLED背光源, 以搭配異型/曲面LCD, 滿足車用客戶之設計和外觀需求.