三星電子副會長李在鎔5月2日到深圳拜訪了比亞迪, 這是三星將加快在中國市場汽車電子業務的一個訊號.
2018年首季, 三星電子又創下業績新高. 但是, 二季度面臨艱難, 中國業務也差強人意. 所以, 李在鎔此行備受矚目.
三星中國相關人士向第一財經記者確認了李在鎔到訪比亞迪, 但其餘行程並未透露.
值得關注的是, 這次隨行的三星電子高管, 包括三星電子CEO兼半導體業務負責人金奇南, 存儲業務負責人金喬永, 系統LSI業務負責人康仁燁, 以及三星顯示CEO 李東勳.
比亞迪是國內主要的電動汽車生產商之一. 外界猜測, 三星希望抓住中國電動汽車快速發展的機遇, 擴大晶片, 顯示面板, 動力電池等上遊部件在中國汽車行業的銷售.
不過, 對於李在鎔在深圳與包括比亞迪在內的中國商業夥伴進行洽談, 關於雙方洽談的內容, 比亞迪相關人士5月3日接受第一財經記者採訪時, 拒絕透露細節. 至於雙方是否涉及在動力電池方面的合作, 比亞迪上述人士也拒絕回答.
汽車晶片或將打破晶片業務天花板
今年一季度, 三星電子利潤再創新高: 實現營業收入60.56萬億韓元 (約569.8億美元) , 同比增長近20%; 營業利潤15.64萬億韓元, 同比猛增58.03%. 其第一季度的營業利潤率為25.8%, 較上年同期增長6.2個百分點.
三星表示, 首季業績增長主要是由於記憶體晶片業務帶動的, 並增加了旗艦手機產品的銷售, 其中包括Galaxy S9.
一季度, 三星的半導體業務實現營業收入20.78萬億韓元, 營業利潤11.55萬億韓元. 也就是說, 晶片業務今年首季為三星貢獻了超過三分之二的營業利潤.
此外, 三星IT和移動通信部門今年首季實現收入28.45萬億韓元, 營業利潤3.77萬億韓元; 消費電子部門收入9.74萬億韓元, 營業利潤為2800億韓元, 同比有所下滑.
有韓國媒體認為, 三星電子二季度將面臨艱難. 雖然存儲晶片業務有望在今年二季度保持強勁增長, 但是由於全球手機市場增長放緩, 三星的移動設備業務預計將出現高端旗艦機型銷量下滑. 同時, 面板業務方面, 雖然柔性OLED面板需求強勁, 但是LCD (液晶) 面板行業可能因產能擴張而面臨過度競爭. 還有分析師擔心, 下半年記憶體晶片市場會供應過剩.
如何尋找三星電子新的成長空間, 打破即將見頂的晶片業務的 '天花板' , 是今年2月結束監禁, 重獲自由的李在鎔急需破解的問題. 到深圳拜訪比亞迪, 是他出獄後, 在海外的第二個活動, 一個月前他曾到訪加拿大和歐洲.
汽車電子是三星未來的戰略重點之一. 李在鎔曾在2016年主導三星電子收購了著名的汽車電子供應商哈曼國際. 最近, 三星又量產汽車晶片.
據韓國先驅導報的報道, 三星電子今年4月開始大規模生產汽車用DRAM晶片. 其16GB DRAM是該行業的第一個汽車解決方案, 可以承受的溫度從目前的105攝氏度提高到125攝氏度. 晶片的數據處理速度, 比8GB DRAM加快了14%. 新存儲器的功率效率也提高了30%.
'16GB的LPDDR4X DRAM是我們最先進的汽車解決方案, 能為全球汽車製造商提供卓越的可靠性, 耐久性, 速度, 容量和能效, ' 三星存儲晶片營銷高級副總裁Chun Se-won說.
與比亞迪合作擴大在中國的B2B業務
擴大中國市場的業務, 也是三星電子保持業績成長的戰略之一. 在手機等終端消費電子產品的份額不敵中國本土領先品牌的情況下, 如何擴大中國市場的晶片, 汽車電子等B2B業務, 成為三星自然的選擇.
第一手機界研究院院長孫燕飆介紹說, 據賽諾的統計數據, 三星手機目前在中國市場的份額大約3%, 最近兩個月三星手機在中國市場的銷量有所回升. 而中國本土一些領先品牌在中國手機市場的份額達到15%左右.
對於這次比亞迪之行, 一位三星的有關人士說: '副主席 (李在鎔) 和總裁 (金奇南) 計劃與包括比亞迪在內的中國商業夥伴舉行會議. '
一位比亞迪前高層告訴媒體, 比亞迪幾乎為三星電子生產了全部金屬外殼產品. 而從目前情況看, 雙方的共同利益, 未來更多在電動汽車產業鏈上.
三星電子持有中國電動汽車製造商比亞迪1.92%的股份. 此次與比亞迪的會談, 被認為是與三星電子加速汽車電子業務的戰略有關, 而這一戰略正是由李在鎔主導的.
公開資料顯示, 2016年7月, 比亞迪以非公開發行股票的方式向特定投資者募集資金144.73億元, 其中上海三星半導體以約30億人民幣購買5226萬股比亞迪A股, 持有比亞迪股本總額的1.92%. 比亞迪此輪募集資金主要目的, 是為了迅速擴大鋰離子動力電池的生產能力, 更好地滿足新能源汽車生產的需要, 以及推進新能源汽車研發項目的實施, 有利於該公司後續車型的研製. 當時, 比亞迪方面稱, 三星電子主要基於對比亞迪長期發展前景的堅定信心, 以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作.
比亞迪去年首次被寧德時代奪走國內鋰動力電池企業出貨量第一的寶座. 寧德時代是寶馬, 宇通, 上汽, 北汽, 吉利, 東風, 長安等多家主機廠的動力電池供應商. 目前, 寧德時代正加快搶佔動力電池的步伐, 繼3月拿下大眾集團MEB項目動力電池訂單之後, 近日又宣布東風日產第一款國產純電動車型軒逸將採用寧德時代的電池. 寧德時代上個月已順利闖關過會, 接下來將登陸資本市場, 藉助資本的力量, 與比亞迪在市場和技術等方面進行新的較量.
面對來勢洶洶的寧德時代, 比亞迪正打破原先零部件垂直的封閉供應系統, 目前正緊鑼密鼓地推動對外開放動力電池供應. 不同於寧德時代在三元鋰和磷酸鐵鋰的兩大板塊實力相當, 比亞迪是以磷酸鐵鋰電池見長, 雖然也已啟動三元鋰技術研發, 但相對進入時間略晚. 而三星在三元鋰電池上具有一定的技術優勢.
泰博英思(北京)資訊諮詢有限公司汽車行業總監孫木子5月3日接受第一財經記者採訪時稱, 三星與比亞迪很有可能在動力電池上展開合作. 三星等外資企業目前尚不能進入動力電池目錄, 拿不到新能源補貼, 很難成為國內整車廠的動力電池供應商. 一旦三星與比亞迪在動力電池方面合作, 將有利於提升雙方在國內動力電池市場的競爭力.
家電產業資深觀察人士劉步塵向第一財經記者表示, 目前還不能判斷李在鎔比亞迪之行的目的是什麼, 大家更關注的是李在鎔此行的背景. 目前, 三星在中國市場表現差強人意, 無論彩電, 手機還是冰箱, 都沒有取得與其全球影響力匹配的行業地位. 作為全球第二大經濟體, 也是全球最具成長性的市場, 中國市場對三星具有極其重要的價值, 如何扭轉目前的頹勢? 如何開發新的業務增長點? 相信是三星管理層思考最多的問題. 李在鎔此行正是基於這一背景, 具體能達成怎樣的訪問成果, 值得期待.