充電器
充電器是給電池補充電能的裝置, 一般分二階段充電模式與三階段模式兩種. 二階段充電模式: 先恒壓充電, 充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小, 等電池電量補充到一定程度以後, 電池電壓會上升到充電器的設定值, 此時轉換為涓流充電. 三階段充電模式: 充電開始時, 先恒流充電, 迅速給電池補充能量;等電池電壓上升後轉為恒壓充電, 此時電池能量緩慢補充, 電池電壓繼續上升;達到充電器的充電終止電壓值時, 轉為涓流充電, 以保養電池和供給電池的自放電電流.
電池
電池是提供電動車能量的隨車能源, 鋰電池電動車使用的就是最新型的鋰離子電池.
使用提示: 控制器主控板為電動車主迴路, 具有較大工作電流, 會發出較大熱量. 因此, 電動車不要停放在陽光下曝晒, 也不要長時間淋雨, 以免控制器出故障.
1.低於市場平均批發價的電池堅決不買.
2.沒經過2年以上的市場考驗的產品.
3.沒有電動車廠家配車的電池堅決不買.
4.高價電池, 如果不是大廠生產的, 堅決不買.
5.改變國家標準尺寸的電池堅決不買.
6.5A放電, 30秒時電壓高於12.68V的堅決不買, 90%以上是短命電池.
檢測電池的最簡單方法: 5A放電, 30秒時電壓低於12.63, 前3分種電壓不降反升, 反升越多, 質量越好.
控制器
控制器是控制電機轉速的部件, 也是電動車電氣系統的核心, 具有欠壓, 限流或過流保護功能. 智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能. 控制器是電動車能量管理與各種控制訊號處理的核心部件.
轉把, 閘把
轉把, 閘把等是控制器的訊號輸入部件. 轉把訊號是電動車電機旋轉的驅動訊號. 閘把訊號是當電動車刹車時, 閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電訊號;控制器接收到這個訊號後, 就會切斷對電機的供電, 從而實現刹車斷電功能.
助力感測器
助力感測器是當電動車處於助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度訊號的裝置. 控制器根據電驅動功率, 以達到人力與電力自動匹配, 共同驅動電動車旋轉.
電機
電動單車最重要的配件是電機, 一輛電動單車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次. 當今電動單車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機, 其中主要又分高速有刷+齒輪減速電機, 低速有刷電機和低速無刷電機三種, 目前以高速有刷+齒輪減速電機性能最好, 價格也貴;低速有刷電機要便宜一些, 但性能要差一些;無刷電機由於對控制器質量要求極高, 上市的品牌不多, 普通消費者購買時最好挑選品牌.
(美國恩達鋰電動單車)提供我們知道, 電動單車electric bicycle(以下簡稱電動車)是以蓄電池, 鋰電池等電能作為輔助能源, 具有兩個車輪, 能實現人力騎行, 電動或電助動功能的特種單車.
電機是將電池電能轉換機械能, 驅動電動車輪旋轉的部件. 在電動車上使用的電機, 其機械結構, 轉速範圍與通電形式上有許多種. 常見的有: 有刷有齒輪轂電機, 有刷無齒輪轂電機, 無刷無齒輪轂電機, 無刷有齒輪轂電機, 高磁碟電機, 側掛電機等.
使用提示: 充電時. 保持充電器通風良好. 如果在充電過程聞到異味或充電器外殼溫度過高, 請立即停止充電, 檢查, 處理.
燈具, 儀錶
燈具, 儀錶部分是提供照明並顯示電動車狀態的部件組合. 儀錶一般提供電池電壓顯示, 整車速度顯示, 騎行狀態顯示, 燈具狀態顯示等. 智能型儀錶還能顯示整車各電氣部件的故障情況.
常見構造
多數電動單車是採用輪轂式電機直接驅動前輪或後輪旋轉的. 這些輪轂式電機根據輸出速度的不同, 分別與不同輪徑的車輪配合, 用以驅動整車行駛, 速度可達20km/h. 雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同, 但是其驅動與控制原理存在共性. 這類電動單車是當今電動車產品中的主流.
特殊構造的電動單車
少量電動車採用非輪轂式電機驅動. 這些電動車採用側掛式或者柱狀電機, 中置式電機, 摩擦輪胎電機. 一般採用這種電機驅動的電動車, 其整車重量會有所降低, 電機效率比輪轂式效率更低. 在同樣電池能量的情況下, 使用這些電機的整車一般會比輪轂式整車續行裡程縮短5%-10%.
