2018年4月26日, 由中國汽車工業協會, 中央電視台財經頻道聯合主辦, 世界汽車組織(OICA)支援的2018中國汽車論壇於北京隆重召開. 下午, 由中國汽車工業協會秘書長助理兼貿易協調部主任許海東先生主持 '一帶一路' 與中國品牌 '走出去' 策略的互動對話論壇, 許海東先生在論壇中講到, 汽車作為經濟重要產業之一, 未來在走出去方面, 應該也要發揮更好的作用. 論壇其中一個環節邀請了在中國汽車企業中在走出去國際化方面做的比較好的企業, 安排了企業嘉賓與大家一起互動交流, 聽聽他們的建議. 被邀嘉賓分別是商務部外貿司機電處的副處長邢傳先生, 奇瑞汽車股份有限公司國際公司副總經理杜維強先生, 安徽江淮汽車集團股份有限公司國際公司副總經理張鵬先生, 華晨汽車國際貿易公司總經理助理陳凱先生和德賽西威汽車電子股份公司董事長陳春霖先生.
許海東: 我想給我們企業嘉賓提第一輪的問題, 眾所周知, 企業在海外發展過程中非常的不容易, 吃了很多的苦, 請各位企業嘉賓介紹一下我們目前在海外發展所取得的成績, 總結了哪些經驗和教訓?
奇瑞汽車股份有限公司國際公司副總經理 杜維強先生
杜維強: 奇瑞走向海外已經14年了, 也取得了一些成績, 我們現在整個出口量已經超過了130萬台, 我們已經在海外建立了我們的服務網路和維修網路已經超過了1300家, 我們在伊朗市佔率, 沒有50%, 反正市場佔有率是在10%以上, 六七十萬, 大概10%以上. 總的保有量已經超過了30萬, 這是在伊朗. 我們在伊朗也有自己的工廠, 工廠的產能超過了, 現在正在做第二期, 新增產能是10萬, 建立了自己的工業園區, 應該說我們在伊朗的表現是非常好的, 除去兩個本國企業之外, 相當於國家的一期二期, 我們奇瑞排在第三位, 所以這個成績還是不錯的. 在拉美的話, 我們的市場保有量已經超過20萬, 在阿根廷, 智利, 秘魯都有比較好表現, 我們是第一家進入俄羅斯市場的中資企業, 整個保有量也是超過了二十萬輛. 我們最近正在中東和北非有大的動作, 我們在北非已經完成了一些基本的工廠的建設, 馬上要進行組裝.
所以, 這是我們在國際市場上一些表現, 談到經驗或者說是教訓, 實際上我想說我們走到還用, 我們最大的一個所謂經驗, 就是說當我們進入一個市場之前, 我們一定要對這個市場進行充分的了解, 在政策上, 行業政策上, 國家政策上, 在經濟發展上, 競爭者的競爭對手是誰, 哪些產品如何進入法律, 稅務等等這一些, 如果要考慮建設工廠的話, 要考慮工會的力量, 還要考慮當地的供應鏈, 還要考慮本土化的一些技術基礎條件等等, 這都是要考慮的因素.
目前碰到最大的威脅實際上有幾種, 第一個能看得見的就是現在貨幣貶值, 我們目的國的貨幣貶值經濟下滑, 政治不穩定, 已經成為一種新常態了, 最近美元是我們對外碰到的一個最大的威脅, 因為匯率的變化是我們企業所不能控制的, 所以從去年到今年, 我們增值近10%, 1月份到3月, 我們光匯損這一塊就出現了很多匯損, 潛在還有一個理念問題, 過去我們很多企業進入海外, 國際競爭一激烈, 就想海外市場很大, 講究彎道超車, 其實我說在傳統的化石能源汽車上, 要想實現彎道超車真的很難, 我們必須意識到我們和一些發達國家的汽車工業所存在的一些差距. 所以有一些理念, 一定要變, 要紮紮實實先謀後動, 只有這樣的話, 才能夠我們走好, 今天上午我們跟廣汽的一位老總在討論說, 他也提到, 如果我們想做海外市場一定要做長期打算, 一定要耐得住寂寞, 一步一步來做, 這是第二點理念上, 恐怕有些國內的企業還沒有意識到.
第三個我們在對外合作當中, 我們發現我們本身對外合作的能力, 我們人才的水平, 比如說我們海外工廠非常難找到一個全才, 找到了這個全才, 要能夠非常熟悉國際貿易, 熟悉國際交往, 怎麼樣進行比如說你要合作合資, 什麼樣一種態度這個很難, 全才很少, 特別是如果是專才的話, 有全才的智慧或者邏輯這種人才很難發現.
這就是我的一點點想法, 隨口說的, 不一定對.
許海東: 非常感謝杜總簡潔的一個介紹, 2012年中國汽車出口曾經超過一百萬輛, 但是中汽協專門做了一個活動, 在北京友誼賓館我們慶祝中國汽車出口突破一百萬輛, 但是從那兒以後形勢急轉直下, 但是最近又再重新發展, 我們已經看到現在我們自主品牌產品的競爭力已經得到了非常大的提升, 所以我們這一次走出去, 恐怕是我們更有信心也更有能力. 好, 下一個我們想有請江淮的張總, 張總是江淮出口的領軍人物, 這麼多年整個的江淮出口市場的布局都是在張總的帶領之下所取得的, 下面我們就請張總給我們介紹一下江淮2017年海外發展的情況和相關的特點.
安徽江淮汽車集團股份有限公司國際公司副總經理 張鵬先生
張鵬: 江淮汽車我們進入國際市場也比較早, 有接近20年的曆史, 我們從97年, 98年江淮輕卡就開始出口到拉美地區, 江淮的特點它是一個自主品牌的企業, 剛開始是從商用車做起, 商用車就是卡車和客車做起, 現在做到這樣一個乘用車, 去年我們出口了6.5萬輛, 其中乘用車現在佔到70%左右, 原來我們商用車跟乘用車的出口是一半對一半, 現在是乘用車更多一些, 這也是比較符合汽車行業的需求的規模特點.
另外一個, 就是說我們現在出口的區域的分布, 我們現在60%的出口是在 '一帶一路' 的國家, 40%的出口是在拉美國家, 這是這個產品區域分布的特點.
另外一個, 我們從產品輸出開始走向技術和管理的輸出, 目前我們在全球有19個工廠, 但是有大部分的工廠我們沒有投資, 我們是技術輸出, 然後幫他們建廠然後輸入我們的技術和管理, 其中有9個工廠是在 '一帶一路' 的國家, 那麼我們國家在國外組裝的產品, 占我們出口量的60%左右, 也就是這是我們出口的一個特點, 同時, 我們江淮汽車我們的戰略是叫做大做強商用車, 做精做優乘用車, 商用車我們特別是在南美和北非我們商用車佔有率還是比較高的, 我們基本能夠進入國際品牌的前三強, 包括北美的墨西哥我們現在卡車以及美國我們在加州組裝新能源的卡車, 做大做強商用車這是中國汽車產業比較有力的優勢.
同時, 做精做優乘用車, 我們聚焦在小型SUV, SUV是中國特別是中小型的SUV還是中國自主品牌比較強的一方面, 所以去年我們出口的SUV的產品達到接近4萬台, 這個產品包括我們MPV的產品, 也就說做大做強商用車, 做精做優商用車在我們海外市場也有這樣一個體現.
還有一個江淮要做一個五有的企業, 它一定要有效益, 有技術, 有質量, 有特色, 最後一個是有規模, 這一點, 我們在海外做得也是相當不錯的, 我們在海外市場的效益是相當不錯, 另外我們的現金流一直表現很好, 但是今年剛才杜總也說到, 今年人民幣的升值壓力還是很大, 因為今年跟去年相比, 一個美元我們少掙了七毛錢人民幣, 所以這個壓力更大, 所以要通過這樣一個技術這樣一個升級, 品質不斷的提升, 服務的進一步的加強, 要不斷的提高我們的品牌的議價能力, 我認為這一點非常重要, 謝謝大家!
許海東: 謝謝張總的簡單介紹, 據我了解, 江淮是在企業戰略中第一個提出來出口好像是要佔到20%, 這是應該說是他的一個企業戰略布局, 並且是明確第一個這樣提出來的, 所以他在他自己雖然說量可能不是很大, 但是他在他自己的做精做細做強方面, 包括他的經營方面, 應該說還是非常好的, 有自己的特色. 下面我們就有請華晨的陳總給我們介紹一下華晨在海外的發展情況和相關的特點.
華晨汽車國際貿易公司總經理助理 陳凱先生
陳凱: 我簡單介紹一下華晨發展的海外曆程, 我們做海外也是做了十幾年的時間從一開始的一般貿易為主, 發展到現在是以KD合作的形式為主, 目前我們是在俄羅斯有自己的分公司, 在埃及有自己的分公司在伊朗設立了辦事處, 另外在朝鮮, 東南亞的國家包括未來在中南美我們都會去布局一些KD工廠的合作. 我們在剛開始的時候, 主要是以一般貿易佔了我們出口的絕大部分比例, 我們主要是兩個車型, 一個是轎車還有一個是輕客, 但是通過這些年的發展, 我們逐漸認識到, 一般貿易在海外的發展上將會佔得越來越小, 所以目前我們去年是出口了5萬4千輛汽車, 其中的絕大部分是到了伊朗, 我們目前在伊朗去年的9月份已經是出口了總量是8萬輛, 今年截止到目前為止我們在網易上已經銷售了1萬5千多台.
所以說, 包括現在在埃及我們也在積極的去尋找推進KD的合作事宜, 包括在俄羅斯, 慢慢也會由一般貿易往這種KD的合作形式去發展. 在這個過程中, 我覺得我們華晨集團還是要積極響應國家 '一帶一路' 的倡議, 主要在 '一帶一路' 沿線上的國家有著國家給我們創造這麼一個很好的環境, 去發揮我們更多的力量.
未來我們計劃會在尤其是伊朗等 '一帶一路' 國家上, 繼續去保持我們的這種優勢, 然後去保證我們的發育, 保證我們的質量, 然後降低我們的成本, 通過繼續去加大這種合作的方式, 包括目前我們在伊朗除了KD的合作, 我們還會把我們的產能轉移到伊朗去, 另外我們也會在伊朗去設立發動機的合作工廠, 包括未來引進更多的高端車型, 在伊朗樹立我們海外的一個品牌形象. 這也是我們致力要做的, 總的來說, 就是說中國汽車包括我們華晨汽車會堅定不移地加深加大海外的合作, 轉移到以海外建立海外工廠是我們未來集團的一個重要戰略.
關於在海外發展有什麼經驗可談, 我認真聽了前面幾位企業嘉賓也說了很多, 我們的情況也比較相似, 我在這兒再補充一點, 就是汽車在海外去開拓市場的時候, 一定不能盲目追求速度, 不能找到一個經銷商, 然後就馬上合作, 還是要好好去從一個長遠的角度看, 你是想在這個國家, 做到一個什麼樣的規模, 選擇合作夥伴上一定要謹慎, 因為我們在這個過程中有時候因為一個國家的合作夥伴, 當時選擇上可能有些問題, 到後來再去更換合作夥伴, 這個過程浪費很多時間, 有時候因為一個合作夥伴選錯了, 可能幾年就浪費過去了, 所以說在合作夥伴的選擇上一定要慎重, 要經過多方面的考察, 哪怕慢一點, 但也不要就是著急, 選好一個合作夥伴, 有了一個堅實的依靠, 當地的這些政府關係, 國家政策, 包括各方面的通關這些就有一個很強大的支援, 為未來的發展會有一個持續的助力.
我主要講這些.
許海東: 謝謝陳總的介紹, 特別是他最後的這一點經驗, 應該是中國汽車企業在海外發展過程中也是應該說拿教訓堆出來的, 大家可能都了解, 如果關注中國汽車產品的進出口一定會知道, 中國是進口的整車多, 而出口應該是零部件為多, 大家都知道, 美國是我們汽車商品出口的第一大市場, 大部分是零部件, 也就是說零部件的出口是我們的一個汽車商品出口的一個重要組成部分. 下面我想有請我們德賽的陳春霖董事長來介紹一下發展特點.
德賽西威汽車電子股份公司董事長 陳春霖先生
陳春霖: 再談整個經驗之前, 我先說這個背景, 德賽西威其實在2010年以前是西門子的一個合資廠, 而德賽集團作為30%的股權的合資方, 我們進入兩年的談判, 最後從想賣到想買, 最後德賽成功把外方的股份買了下來, 這是一個背景, 說這個背景的時候, 我們也在思考, 因為在西門子時代我們說的是國際本土化, 2010年自主以後我們說我們有傳統這麼多年來積累所謂國外的經驗, 我們搖身一變作為中國企業該不該保留這些經驗, 還是只聚焦於中國的市場, 當時我們也提出了一個本土國際化的思路.
這當中我們就明確確定了戰略規劃的時候, 我們在2011年底去新加坡就成立了新加坡的一個分公司, 也就是說走出國外的第一步, 大家會問我說為什麼會在新加坡?我覺得新加坡作為一個中西文化融合的地方, 包括我本身也是從新加坡過來的, 有所謂的人脈資源, 相對來說在那邊建立一個公司也是比較有信心, 這是第一步.
接下來, 在歐洲我們有西門子的背景, 我們要開啟歐洲的市場, 我們得在歐洲建立一個公司, 所以我在德國也建立了一個服務歐洲的公司, 所以我們2012年底也成立了一個分公司, 日本的公司成立主要是因為我們在海外最大的客戶, 最大的業務技術的發展, 為了更好的服務日本的客戶, 我們在日本廣島建立了分公司. 在走出國外, 為什麼要走出國外, 其實中國的市場這麼大, 我可以選擇就聚焦於中國市場不走出國外, 但根據我這麼多年的經驗, 國外客戶的種種需求, 能跟我們中國的客戶是不一樣的, 它都是需求能夠帶給我們的是一個能夠讓我們重新思考我們所做所為是不是能夠做到國際化的水平.
同時也需要讓我的團隊能夠保留外面的接觸, 一直保留一個有國際化思維的一個團隊, 有幾個雙關的, 在國外市場的開拓其實不是這麼容易的, 剛才陳總也說了, 我們在支援一些客戶或者開拓一些客戶的時候, 他當地生產, 因為關稅的問題, 我們當時其實不是建廠, 我們是找合作方, 他說我們要建廠, 它要組裝, 或者說選擇一個合作夥伴, 這個裡面我同意陳總所說尋找這個合作夥伴是一個非常謹慎的, 急不來.
第二就是說當你尋找合作夥伴的時候, 我們在國內生產製造這麼多年的經驗, 質量的管控, 製造的這種精益, 生產的技術是非常好的, 當我們把技術轉讓給我們合作夥伴生產的時候, 他可能對這一塊是不了解的, 可能會造成載質量上在生產上的浪費, 這個可能扯不清, 所以這個裡面我也總結一個教訓, 在這個裡面也要把條件談清楚, 開放態度既然是合作方, 我會把我的技術製造的種種真的是無償的告訴你, 但是你要把資源擺進來, 同時要有一種所謂的管理制度, 定期的派人過去, 他定期派人過來學習, 每個禮拜把一些質量交付的問題理清楚, 這些是我們走出去的一個經驗.
還有一個就是我認為在走出去的時候, 我們要在國外的, 在新加坡, 在日本, 在德國, 我們外部分公司的總經理, 我們都是用當地的人, 我一直相似說由他們對管理方面, 文化方面比我派人過去好多了. 但是現在, 經過幾年, 我現在開始派工程師到德國, 到新加坡去了, 常駐兩年, 培養人才, 這也是海外部署的一個, 我們能夠把人派出去見海外的客戶, 去培養人才兩年三年再調回來.
我就說到這裡.
許海東: 聽起來有一點傳奇, 其實陳總是把西門子的反過來收回來, 比它原來做得更好 這是我的感覺, 好像去年已經上市了.
陳春霖: 去年底上市.
許海東: 我們希望這樣的企業能夠更多. 邢處要不要點評一下, 這一輪不點評了, 好, 第二個問題, 奇瑞汽車其實一直是我們中國自主品牌出口的第一名, 其實是很多年, 據說他們現在在 '一帶一路' 國家的出口已經佔到了整個出口量的80%, 所以我想下一步我們請杜總來給我們介紹介紹, 就是從在 '一帶一路' 這一塊的發展過程中, 怎麼樣從開拓市場這個角度, 介紹一些想法和經驗.
杜維強: 奇瑞2017年出口量是11萬8, 其中在 '一帶一路' 沿線國家的銷量佔總比是超過了80%, 這是第一個, 我們之所以在這邊取得了一些成績, 其實在後面是有一些戰略性的布局, 比如說伊朗剛才提到伊朗, 我們在伊朗建設了伊朗的工業園區, 總產能產能規模達到了16萬, 所以要提前布局, 在北非, 我們也有剛才提到了, 而且這個KD項目已經建成, 已經發揮了效用.
我們的體會是在 '一帶一路' 沿線國家發展有那麼幾個重要的地方, 我們應該能夠要想到, 首先 '一帶一路' 的共商共建共用這個原則, 我們認為不僅僅能夠指導在沿線國家的我們很多的方法實際上它已經成為整個中國對外合作的一個基本原則, 奇瑞在踐行這個走出去的過程當中, 在 '一帶一路' 發展過程當中, 在理念, 經營, 實踐, 研發等等這個方面我們都是按照共商, 共建, 共同前進來做的. 你比如說今天上午我們說在理念上, 我們一定要有雙贏的這麼一個叫做互利共贏, 一定要樹立互利共贏的思想, 只有在這樣的時刻, 給當地的老百姓帶來福祉, 互利共贏這是第一個在理念上.
在實踐當中, 我們不僅僅要在硬體在製造能力上, 我們加大我們現有的生產產能, 提升在一些新的國家和地區的一些新增的製造產能, 同時這樣可以給當地帶來一些更多的就業機會和發展的機會, 這是一大部分.
第二塊, 我們要加強本土化, 要服務於當地的社會, 回饋當地的社會, 這也是我們認為要想取得成功的一個基本條件. 通過我們這幾個在理念在管理上在研發上, 我們成立在伊朗的研究院, 設計和生產不斷的改進我們的產品, 我們已經為 '一帶一路' 沿線國家提供了我們的第二代甚至第二代半的一些產品, 我們的一些車進入中東國家要進入十萬公裡. 在中東本地要最後十萬公裡, 而且要在很多國家提出來十五年, 甚至在一些國家, 在發動機提出了終身保修的概念.
所以, 在秉承以服務於當地客戶為宗旨, 以這個方面來講來取得當地所在國的接受和承認, 謀求更長遠的發展.
還有一個就是我們要堅持我們企業的核心價值, 要強化我們自己的責任, 要回報當地社會, 比如說伊朗, 大家都願意舉伊朗的例子, 因為伊朗是一個很重要的節點國家, 所以伊朗地震的時候, 我們在第一時間內就派小分隊去支援, 去進行當地的救災活動, 當然在一些拉美國家也是經常這樣, 我們贊助他們的國家足球隊, 希望小學, 類似於這種培養小足球先生等等這一些國家開展這些工作. 所以, 用這種方法在整個沿線國家進行傳播友誼.
最後一點, 就是 '一帶一路' 國家各個國家的情況不一樣, 每個國家都提出很多不同的一些政策, 有些時候有些政策是很不合理的, 但是我們有一個概念就是既然你要到那個國家, 就要服從當地國家的遵守當地國家的政策法規, 比如說在有一些國家他一公布法律法規, 我們就緊跟, 馬上配合, 行動迅速, 迅速的抓住了商機, 這是我們在北非的一個國家取得, 當它一出來之後, 把其他中歐品牌都擋在外面的時候, 大家都還在討論的時候我們就動起來, 動起來很快就按照它的要求進行車輛試驗, 達到目的, 建廠, 開始工作. 現在第一單, 第一個單子當然也是商業機密, 第一單是非常巨大的.
許海東: 他沒有選擇, 只有你們是合格的.
杜維強: 只有我們進去了, 只有我們抓住了這個商機, 其實進入 '一帶一路' 共建共商共贏, 這個真的是一個非常, 因為本身 '一帶一路' 國家跟我們國家在曆史上源遠流長, 有天然的親近感, 再加上我們國家核心政策, 共商共建共贏, 這個是很得人心的, 二者一結合, 就能取得成績.
許海東: 謝謝杜總的介紹, 說得非常實在, 剛才我們說到中國汽車的出口, 這是第二輪開始往上走, 我相信這一輪應該說基礎更踏實, 去年我們中國出口車其中有50%已經是KD形式在當地進行組裝, 也就是以奇瑞這樣為代表的企業它把它的生產製造甚至研發試驗的一些基地已經開始遷移, 去適應當地的市場, 適應當地的法規變化, 去融入當地的社會, 成為當地的社會公民, 去盡自己的社會責任, 這才是一種長遠的發展, 而不是我們說的賣一批過去掙點錢我們就走, 我相信這一輪的崛起是長遠的是可靠的.
下面請江淮的張總剛才已經總結了一些, 江淮在這一塊做得非常的細緻, 我想提這樣一個問題, 提給張總, 就覺得自主品牌在海外發展面臨的最大的考驗是什麼?
張鵬: 我覺得剛才其實陳董事長也說了這個事, 他一個做國際市場, 我認為第一個要有全球思考, 全球思考就是你要有戰略的布局, 這是涉及到你怎麼去布這個局的問題, 另外還有一個本土行動, 也就是說你怎麼去落子的問題, 我們開始的規劃也沒有想到汽車行業做這麼多的工廠, 但實際上面來說, 我們是希望多點突破, 以點帶面, 我在設立區域的中心去組裝, 然後我去出口, 實際上面大家也可以看到, 利益全球化或者說貿易的保護或者說很多的發展中國家他必鬚髮展自己的汽車工業, 所以他也要求組裝.
所以我們現在甚至在尼日利亞, 在蘇丹相對比較落後的, 我們現在都已經在組裝我們的產品. 這樣要去做一些什麼樣的考量?我認為是非常的重要, 江淮在做這個方面的事情, 它一定是基於三個方面的事情就是我們中國汽車產業到底有什麼樣的競爭力我認為是跟全球品牌在中國市場的充分競爭, 提升了我們自主品牌的競爭能力, 第一點就是我們的品質, 我們的產品是我們的基礎, 我們產品品質在不斷的提高, 我們講品質有產品的可靠性, 產品的適應性, 包括產品的符合性, 我們在巴西用十八個月100萬公裡傳播, 那個時候我們有一個有利的條件整車可以進口可以出口, 當時的匯率比較好, 後來巴西調整了那不行, 你必須要進行當地的組裝, 所以它把它的IPI稅給提上來了, 所以我的價格原來是國際 品牌的百分之七八十, 應該是很好, 把這個稅加上去, 我比國際品牌還要高百分之十到百分之二十, 所以我們最多的時候一年三萬多台, 最低的時候一年才兩千多台. 所以我覺得你要不斷的做這樣一些調整, 比較好的品質, 比較豐富的品類, 像江淮做商用車又做乘用車, 我覺得這一點是比較好的, 我們既能提供生產資料, 又能提供生活質量.
還有我們的品牌, 通過我們這樣買得起的好品質, 和總有一款適合你的豐富的產品線, 把我們品牌的議價能力在不斷的提高, 我們在一個市場上面, 判斷的標準是什麼, 我在這個市場成不成功, 首先我進入細分市場的佔有率, 另外我們品牌的議價能力, 就是說十幾年前我銷售的價格卡車的銷售價格是五十年60%到70%, 但是現在我們墨西哥在南美, 我們的銷售價格是他們的90%, 但是依然我們的佔有率還在不斷的提高, 這就說明經過很多年的品質和技術的升級和營銷服務的拓展和網路的拓展, 你提供客戶更好的體驗, 我認為這是非常重要的.
所以有好的品質, 豐富的品類, 然後你再有了品牌的積累, 但是在這個過程中間你要不斷做調整, 所以我們為什麼從整車出口到散間的輸出, 最大的挑戰是本土化, 特別是 '一帶一路' 的國家, 我們在中國能夠堅持完美的產品, 我們做了大量的數據的採集, 做了大量的施繼興的改進, 你到國外進行組裝的話這個壓力是非常大的, 所以我們現在通過DKD, SKD1, 是像這麼複雜組裝的形式覆蓋全系列的產品, 這是一個巨大的挑戰, 特別在非洲, 你要組裝一個好的優質的產品很難, 泰國去做培訓, 回來以後他又忘了, 都是相對比較難, 我認為這一點要去做本土化, 一定要培養他們這樣一個工業不斷髮展前行的動力和產業的基礎. 這是我們在共生共榮是非常重要的.
另外還有一點, 未來我們到底可持續發展的障礙是什麼, 我覺得這是一個很大的調整, 應該是說我可以月三句話來總結一下, 就是很多年前我們是整合全球的資源造中國車, 這十年我們是整合中國資源想造一個世界車, 所有的東西雖然我們講現在做KD, 我們都是從中國把這個零部件搞到國外去進行組裝, 但是人家現在說你不能都從中國來, 你必須要在當地進行製造, 不能簡單的組裝, 而且人民幣的匯率我們的成本在不斷的上升, 我們怎麼去消化, 所以國際的品牌他們是整合世界的資源造世界的車, 所以它是多點的進行布局, 包括匯率的問題, 包括貿易對沖的問題我認為這一點可能是最最重要的. 就是說我們中國的汽車產業只有融入世界產業的部分, 在獲取整個價值鏈我們怎麼把這個蛋糕做大, 怎麼樣進行分享, 我認為是未來發展最最重要的挑戰, 也是蘊含著巨大的機遇, 謝謝大家!
許海東: 我的理解張總的發言應該是說我們汽車生產這一塊, 其實又進了一個新的一種台階, 或者說一種新的戰略, 我們中國有最大的市場, 當然, 我們所有的供應鏈在中國都可以本土化, 但是你往外走的時候, 你不能完全依靠中國, 你要全球, 要通過全球的這種布局來實現你產品競爭的優勢, 所以這一點可能是給未來的中國汽車企業往海外走的時候, 要思考的一個問題, 我們現在已經有了優勢, 就是因為我們的車型在中國已經經過了幾十萬上百輛車的試驗, 我們把這個產品拿出去我們是有信心的. 但是你針對本地化的一些改進, 以及你供應鏈怎麼樣帶出去, 還有一個最核心的其實是你的品牌, 剛才我聽到很驚訝, 其實我們的輕卡, 我們是學了五十鈴, 現在我們江淮的車能夠在墨西哥價格到它的90%, 大家可以看看這是我們真正是我們實力的競爭, 還有10%在哪兒?其實是在品牌, 所以下一個問題, 我想提給我們華晨, 我想問問我們陳總, 因為陳總從過來以後到華晨以後, 作為一個經更市場, 把市場作為一種特別細緻的我想聽他介紹介紹, 我們中國自主品牌在宣傳自主品牌打造自主品牌方面有哪些經驗或者說想法?
陳凱: 我談一談我的一些想法, 我覺得首先你要去宣傳你的品牌, 先要搞清楚這個品牌的本質是什麼, 我認為品牌背後有兩個東西, 一個就是質量, 第二個就是服務, 如果你想去宣傳自己的品牌在當地把這個品牌做好, 前提就是要把汽車的質量, 把這一關給把好, 第二個售後服務一定要到位, 只有把這個提前做好了, 才能去談品牌, 如果沒有這兩個東西, 上來就去宣傳你的品牌, 品牌是立不得的, 所以說我們現在在伊朗首先就是抓汽車的品質和分物, 我們現在伊朗項目是我們華晨集團的總經理親自挂帥, 已經上升到一個集團戰略的高度, 我們的項目負責人甚至可以直接向我們的總經理去彙報, 遇到任何的問題就親自他直接指示解決, 在國內這方面, 我們從生產的環節包括包裝各方面, 然後我們都嚴抓質量關, 在伊朗那方面, 我們派出了大量的技術人員, 常年駐紮在伊朗, 及時解決當地的問題.
這是我們去做品牌建設的前提, 就是先把我們的產品在伊朗的品質過關, 服務過關, 然後後面我們再去怎麼樣去宣傳品牌, 這就是一個方式和手段了, 這個市場的宣傳多種多樣, 但是未來我們在伊朗市場還是要樹立一個高端品牌的形象, 最近我們剛上市了一款中華V7SUV產品.
許海東: 國內有了嗎?
陳凱: 剛剛上市發布這次車展, 也是我們集團全力打造的明星產品, 是整個寶馬派出的團隊幫助我們進行的汽車質量方面的設計把控, 而且有一個非常獨特的一點, 這款車搭配了寶馬的發動機, 也就是說真正意義上我們華晨所有的最高水平的一個車, 目前, 這款車我們計劃是把它引進到伊朗市場, 這樣可以在伊朗樹立一個比較高端的品牌形象. 這隻是我們很多品牌宣傳的一種方式和方法, 但是前提就是品質和服務, 我就談這些. 這是我的一些看法.
許海東: 這幾天是車展, 其實大家在評價一個車展的時候非常關心, 叫什麼車是在全球首發, 在中國這個車展上面進行的全球首發, 其實它也是一種品牌營銷方面, 或者說對中國市場重視方面的一種體現, 我們看到華晨在伊朗可能在伊朗的媒體會報道, 這款車在伊朗也是全球首發, 這就是在提升我們品牌形象的一種方法. 非常好. 下面, 我們想有請德賽西威的陳總這一塊, 在德賽西威裡面已經簡單提到, 我們有一個由國際的本土化, 到本土的國際化這樣一個概念, 所以我想請陳總把這一塊適當展開一點, 給我們介紹一下, 因為這個裡面融合著一種說得很簡單, 融合著一種文化, 不管是從你外面到中國, 你文化要融合, 如果你要走出去, 同樣你要和當地的文化融合, 沒有文化的融合, 你一定在那個地方生存不下去, 也就是我們所說的水土不服, 下面我們有請陳總.
陳春霖: 談談本土國際化, 的的確確文化層面, 我們在部署我們國際這幾個點的時候, 包括我們將來其他的分公司的開設的話, 我強調剛才我說的, 我一定會用當地的人來管當地的業務, 因為他肯定對當地的法律法規對當地的人文文化各方面都比較清楚. 當然這個裡面我也是西門子的背景所以在各個地方要找人, 過去人脈不是很多問題, 但是有一點就是說在建立文化當中兩個層面, 一個是當地請的負責人他首先認不認可接不接受為中國公司打工, 心理上將是一個挑戰, 就是說在很多時候他們會認為中國公司從薪酬各方面的待遇是給不起外企, 咱們現在中國公司給的比外企更大發, 這幾年我們在海外是很大發的, 這是為什麼?因為我們不能跟國外當地大的公司相比較, 他們提供是很穩定的, 我們讓他們來打拚開拓新天地, 壓力是不一樣的.
第二, 我們也發現我們的經驗當中, 包括如果作為廣州是我們總部的時候, 溝通很多時候是不一樣的, 我們國外的同事跟咱們中國人溝通方式, 中國人溝通比較含蓄, 到底是你管我還是我管你, 很多時候我們就舉一個例子有一次財務報表的時候, 我們德國的財務負責人說不好意思我休假, 你等我休假回來再做給你, 他說不行, 我的報表是哪一天就要完成的, 就是說到底誰是總部, 誰是分公司, 這個也是一個學習的過程. 對我來說, 這個學習過程本土國際化一定會經曆這樣一個過程. 在德賽西威在海外的幾個部署, 我們也很幸運在當地受教育的或者在當地讀書的中國人, 有好處, 包括在德國在新加坡我們都有一些中國人在裡面, 我們國外的分支部跟我們總部的一個橋樑, 包括不斷的劫持, 他也已經了解當地的文化, 他在溝通上比較順暢這也是我能看到, 但是我也堅持一點, 我們不能在海外的公司變成全中國人, 變成中國公司, 應該由海外的國際人士來管這個事, 所以這個對我來說, 本土國際化從文化層面來說, 每一年我們都會舉辦兩次的全球的會議, 甚至在日本, 新加坡我們都會開, 真正走向國際化, 這筆錢省不了. 這一點, 所謂的本土國際化這個錢這個投資, 是投資的一部分, 也是文化建設的一部分, 是省不下來的, 如果大家真正走到這一步, 很多時候我們一出國這個錢太多了, 這是一個投資.
這個裡面, 像這樣交流說我尊重你, 你也尊重我, 很快大家沒有說你是誰, 我們是一個團隊作為本土國際化, 我覺得這是一個非常重要的舉措, 這樣才能夠說一步一步的將來到我們在其他公司開分公司如何複製, 如何確保德賽西威文化是能夠傳承, 是能夠複製的, 這是非常重要的.
許海東: 好, 謝謝陳總, 其實國際化的這種融合說起來非常簡單, 但是做起來非常的不容易, 今天上午大家都聽了李書福的發言, 我拍了一張他的照片發了一個朋友圈, 不知道大家有沒有, 我是用了一句話, 通過和沃爾沃的合作所獲得的這種心得和體會, 所以我才會敢跟平治合作. 不要小看這一句話, 可能大部分人沒有理解, 我們很多的合資企業, 但是你在合作的過程中, 沃爾沃是一個走下坡路的情況, 它把它兼并過來, 沃爾沃現在發展好不好?去年出口美國兩萬台, 從中國生產的車到美國, 它自己本土的產品大家也知道, 它現在是明星, 這個中間就是它在如何把它的中國的這個能力和沃爾沃的能力結合起來, 它就是有這個融合的能力, 這種能力大部分我可以說大部分的中國企業目前還沒有理解. 有了這個能力, 它拿這個能力才能去談, 平治才能接受它. 其實很多中國企業在往海外走的過程中, 以後會有大量的案例會出現也需要中國的企業家大量的學習, 非常的不容易, 不是像大學教授所講的, 文化融合, 四個字太簡單了, 怎麼做, 大部分不會.
我想這一輪結束以後, 我想請邢處談談感想.
商務部外貿司機電處的副處長 邢傳先生
邢傳: 剛才聽了幾位汽車老總的分享的經驗, 我覺得有兩個感受, 一個就是主持人提的問題是問的特別好, 問題很有代表性, 而且對每個人很有特色, 第二個我覺得回答都是經過深入思考, 深入淺出, 而且是幾十年經驗的總結, 我自己想, 剛才我也在想對我是一個很大的觸動, 剛才聽完幾位老總的介紹, 我覺得我整個汽車產業走出去的狀態和狀況我覺得有了新的認識, 原先覺得很好, 現在我有了新的認識, 這個認識可以從幾個方面來說, 第一方面我們汽車產業在走出去的理念, 能力, 狀態和群體的這種協同四個方面, 我覺得都有提升, 在理念可以有四個關鍵詞來說, 第一個在理念上我覺得是共贏, 有了共贏的理念剛才各位老總都說到了, 以前我們的產品尤其是優勢的中低端產品往往是去搶佔市場, 蜂擁而至, 經過一番廝殺集體退出, 這是我們傳統的模式, 尤其以前在有的市場在>機車上發生過. 但是你看聽我們老總的話我們不是去搶佔市場, 我們是去培育市場, 而且我們要慢一點, 而且在慢的過程中要強調我們要跟當地有共贏, 我們不僅要自己掙錢, 我們要跟當地的政府要跟當地的群眾讓他們有成就感, 有幸福感, 這就是理念的飛躍才能引導我們後續的行動, 這是第一個理念上的共贏.
第二個我們競爭力提升, 剛才我們大家已經感受到, 我們現在已經不僅僅是國內的一個產品在走出去, 而是我們說的, 技術, 服務, 品牌, 質量在走出去, 而且剛才陳總說的, 我們的文化甚至在走出去, 我們在用我們文化去影響對方, 是雙方的一個交融, 我們本土化國際化的一個交融, 我們在伊朗建立研究院, 從傳統的優勢真正的走向以品牌, 技術, 服務, 質量, 現在我們還沒有達到標準的走出去, 我覺得下一步, 我們如何汽車再要邁上一個台階的話, 那可能就是標準和文化的真正的走出去. 但是這已經是很不容易了, 這是競爭力提升.
第三個我感受到一種狀態的自信, 以前我們老是感覺我們中國自主品牌的汽車在走出去的過程中或者我們橫向看的時候, 我們看其他品牌應該是仰視的, 但是今天感覺我們是平視的, 我們剛才提我們的江淮的車, 我們在北美市場從跟競爭對手50%的價格差異, 現在90%, 基本上接近了, 這是我們很大的自信, 我們在逐步的走, 剛才秘書長也提到, 李書福說, 我們跟沃爾沃合作, 我們現在我們可以勇敢的跟平治合作, 這是我已經用平等的眼光去看待它, 我已經有這樣的底氣去做這個事情, 這是我們整個汽車產業的底氣和自信的體現.
最後一個也是非常難得的就是錯位, 剛才提到都是單個汽車的, 但是這個錯位是汽車產業, 我們汽車走出去在市場定位的不同, 我們現在這種格局已經有了這種苗頭, 我們以往都是一個市場紮堆, 現在我們開始發現開始差異化了, 我們有的北非市場, 有的開始在印尼有的北美, 開始不是大家都紮堆在一個市場進行同質化的競爭, 而是進行差異化有自己特點的競爭, 我覺得這是一種良性的表現, 也是我們汽車真正走向成熟的表現.
所以我感覺最後總結一下, 我們汽車在整個理念上要共贏, 在競爭力上我們在提升, 在我們狀態上我們很自信, 而且在整個群體的協同上我們進行了差異化競爭, 甚至是合作, 所以我對我們的汽車走出去很有信心, 祝我們汽車產業越來越好.
許海東: 非常感謝邢處精彩的總結. 下面我想還有一點時間, 我想留一個機會也給我們台上的幾位嘉賓, 大家有沒有什麼問題需要跟邢處這邊做一個交流或者說有沒有什麼問題?要是沒有, 我們就進入到第三輪的問題, 這個很快, 第三個請我們在座的嘉賓對中國品牌的國際化進行一個展望, 就是從你企業自身出發, 同時你去看中國汽車企業在海外走的過程中, 你能給一個判斷, 我們要多長時間, 我們最後能達到什麼樣的程度, 我想請我們各位, 因為跟大家說, 在座的就是代表著中國品牌往海外走的一線的指揮官, 他們就是一線指揮官, 沒有他們的努力或者說沒有他們的帶領, 其他的都是假的.
好, 我想先從杜總開始, 展望一下.
杜維強: 我覺得汽車在未來的三五年之內一定有一個大的爆發, 這是因為中國汽車的理念開始轉變, 剛才提到的, 產品提升得很快, 質量已經進入了一個相當的水平, 所以在化石能源傳統汽車方面, 我們將會有一個很大的發展, 但是更大的發展可能在新勢力, 新能源這一塊, 中國汽車確實是很有希望, 更具有優勢, 相比較其他的一些國家相比, 所以套用一個電視上最近很時髦的一句話叫做厲害了我的國!厲害了我們的車!
主持人: 好, 杜總的話剛才實際上邢處也提到了, 其實在新能源汽車方面, 我們的標準已經開始在往外走, 有一個客車廠一個亞洲的國家比如說新加坡, 他想節能減排, 引入新能源的大巴, 但是他什麼都沒有, 既沒有標準, 也沒有這個車輛的安全要求, 甚至連充電怎麼弄都沒有, 但是他又要引進怎麼辦?他就是請了中國的這家客車企業, 你把你的標準都給我拿過來, 到我新加坡, 跟我們一起共同研究, 研究完了, 我新加坡允許你進來, 我們實際上已經在開始輸出我們的標準.
下一個, 我們請江淮的張總.
張鵬: 我覺得汽車產業的魅力就在於它整合了所有的傳統產業和新興產業和戰略產業, 無論是傳統的化工包括現在互聯網無人駕駛, 包括現在的新能源, 所以中國汽車自主品牌一定會出現世界級的品牌, 中國出現世界級的品牌也代表中國所有產業在全球市場上進步和得到全球消費者的認可, 我認為這一點還是非常的重要. 謝謝!
許海東: 我們請華晨的陳總.
陳凱: 中國汽車可能大家也有所體會, 包括這次車展, 其實中國的車是越造質量越好, 越造越漂亮, 真正現在出了很多產品還是跟以前很不一樣的, 同時我在我們企業也是堅信不移的中國汽車一定要走向世界, 也一定會走向世界, 現在國家的 '一帶一路' 倡議, 為我們走出去提供了一個很好的環境, 然後我們與 '一帶一路' 上的國家合作共贏也會為汽車走出去實現合作共贏, 我希望也會為目標去奮鬥通過五到十年時間, 中國生產的車一半50%出口到世界各地. 謝謝!
許海東: 好, 非常高的一個目標, 我都沒有想到, 50%的出去, 其實一個國家的形象不是靠宣傳, 真正靠的是產品, 當人家國外的民眾在用你中國產品的時候, 其實就是在宣傳你中國的形象, 我們的服裝一些玩具等等這樣一些已經出去了, 如果汽車出去, 那是真正代表一個國家製造業的水平, 所以我們非常希望中國汽車企業能夠越走越好, 下面我們就請陳總代表零部件這邊來談一談.
陳春霖: 作為零部件供應商, 我認為中國的品牌要建立品牌, 大家都知道要講質量, 質量大家一談起質量是講產品的質量, 產品質量最後的一個表現體現出你的綜合的質量, 更重要的是我覺得從一開始無論從第一步開始到最後交付產品的時候, 在每一個環節你都要體現出質量的表現, 對我們來說你項目的推進, 你市場的階段是怎麼配合的, 你跟客戶在談產品的規格是怎麼樣一個態度來談, 有了這個基礎, 咱們中國我覺得很多人就做不到的就是咱們的勤奮, 咱們的靈活跟勤奮這是一個品牌建立的時候如果你在質量達到國際的水平, 同時, 你又能夠以非常勤奮非常靈活客戶服務心態的話, 這就是我們能夠在市場上建立一個非常好的品牌, 大家都會找你.
許海東: 好, 謝謝陳總. 中國汽車產業是一個後發的產業, 人家的汽車已經發展一百多年, 我們從改革開放真正開始快速的發展, 我們到現在也就是三十年, 四十年, 我們是一個後發, 後發你就需要追趕, 人家也跑, 你怎麼追, 所以兩條路, 第一艱苦奮鬥, 華為大家研究提的是什麼, 艱苦奮鬥, 當然任正非後面還有一句話, 不讓奮鬥者吃虧, 就是在分配機制上面你要支援他艱苦奮鬥, 什麼是艱苦奮鬥?人家幹八小時, 你幹十小時, 我比你多跑一段時間, 這樣我有可能追趕, 第二個追趕你的效率比人家高, 也就是說你需要創新, 但是全世界的各國聰明程度差不多, 上帝是公平的, 每個國家都有高智商的人, 也有中等智商的人, 所以我們需要有一個好的創新, 這兩點如果說總結出來, 應該說也是我們中國人的一個特點, 剛才陳總說到了我們的勤奮, 當然他也說到一個靈活, 其實靈活就跟創新有關, 如果再往上升, 大家知道習主席總結了中國精神四條, 第一條是奮鬥的精神, 第二條是創造的精神, 第三條是團結的精神, 第四條是夢想的精神.
我想, 我們今天的這個論壇到最後的一個環節實際上是想讓大家去夢想一下, 中國汽車企業往海外走的時候, 我們會到什麼一個程度, 我相信在四個精神的支援下, 中國汽車產業一定能夠成功, 一定能夠成為世界上的汽車產業的重要一極.
謝謝各位嘉賓, 也謝謝各位聽眾, 謝謝大家!