2018年4月26日, 由中國汽車工業協會, 中央電視台財經頻道聯合主辦, 世界汽車組織(OICA)支援的2018中國汽車論壇於北京隆重召開. 下午, 多位國內汽車領域的重要代表圍繞 '新時代汽車產業發展策略與布局' 為主題發表各自的見解. 北京汽車集團有限公司戰略規劃高級經理張弛先生與會分享了從北汽集團當前重點關注的重要戰略問題, 以及北汽集團在新時代的戰略行動這兩個方面, 讓我們更深入地了解了北汽集團作為國內大型汽車集團在應對這場變革中, 實現自我突破的努力, 以及未來的行動步驟, 圍繞著研發提升, 2025新能源全面發展的戰略和共用出行, 提出了全力研發, 全面新能源, 擁抱未來的戰略構想, 令人耳目一新.
北京汽車集團有限公司戰略規劃高級經理張弛先生
張弛先生在會上講到, 北汽集團的戰略規劃業務條線長期以來對於國際產業形勢和行業動態有持續性的跟蹤, 我們感覺在最近幾年裡, 行業實際上充滿了各種明潮暗湧的. 我們研究主要集中在兩個問題上, 第一個是我國汽車行業全面開放, 對於我們集團公司可能帶來的結構性的影響, 以及我們可能去採取的一些對策. 從五年前開始我們關注到, 對有一些立法機關對是否在本國銷售燃油車開始了討論, 截止到目前, 一部分國家已經做出了在未來5到10年的時間線上, 陸陸續續從法律上逐步禁止燃油汽車在本國銷售的決策. 有一些國家並沒有做出類似的決策, 通過種種形式也做出了具備政策風向性的表達, 不管是從議會的決議和提議等等方面有這樣的表示. 同時我們觀察到國內和國際上至少有兩家大型的汽車集團公司, 包括袁總所在的長安汽車, 香格裡拉計劃, 也提出了類似的計劃, 去停止銷售傳統燃油汽車.
基於北汽集團對於這樣一個問題的認識, 我們認為從中國市場, 以及其他世界各個主要汽車市場的形勢分析, 汽車油耗標準下降的速度可能是導致這種現象出現的原因. 按照現行法規的趨勢, 我們國家油耗可能四升每百公裡的標準發展了. 在國務院層面專家組推出的中國新能源汽車與節能汽車路線圖的分析來看, 我們在2025年的時候, 可能我們的國家企業平均油耗標準達到百公裡3.2升的水平. 我們認為, 事實上來說, 如果法律法規向這樣的方向發展變革的話, 事實上一個國家政府是不是做出這樣的決策, 或者說一個企業, 你是不是要做出對外公開的計劃. 實際上到2025年, 2030年的時間段的時候, 傳統燃油車的生命力都要打一個問號的. 也不是說到時候市面上都看不到燃油車了, 也不是, 除此之外, 還可以通過輕混系統去提升燃油汽車的效率, 或者其他混合動力的形式, 包括燃料電池, 其他的替代燃料, 都會出現在市場上.
基於這種考慮, 我們在去年年底正式發布了北汽集團的引領2025, 也就是新能源化戰略. 北汽集團自主品牌乘用車在2020年首先會在北京地區停止銷售傳統的燃油汽車, 只投放輕混, 純電動車各類廣義新能源和節能汽車. 進而逐步的在2025年的時候, 在全國市場趨向於停止銷售燃油汽車.
對於我國汽車行業全面開放的問題, 習主席也公開宣布了這樣一個政策的指向, 非常明確. 北汽集團對這個問題給予了長期的關注, 我們對這個問題的關注也源於北汽集團的整車和零部件業務現存的結構的情況. 我們整車業務實際上起步壯大於整車的合資業務, 我們零部件業務的大發展也受賄於合資. 我們通過零部件的業務再與國際的零部件巨頭進一步合資, 完成了我們的原始積累. 當然我們也認識到, 這樣的模式實際上存在著隱患, 在國家開放汽車行業的狀態下, 我國汽車企業原有的合資公司, 整車合資公司的控制權和股權的削弱和下降, 我們認為是一個必然的, 這無法在絕對的層面上去加以避免, 你絕對的去杜絕說我們的影響力不會下降, 我認為不可能. 在這個基礎上再去思考依附於原來的整車合作模式開展的零部件合資合作的業務, 我指的是簡單的代工性質的, 它也就失去了存在的根基. 國家的行業開放對於我國不少的整車和零部件企業, 這是一種斷奶的宣言. 我們國家在改革開放以後, 為汽車行業爭取了30多年的發展契機, 在政策層面上給予了很大的支援, 現在需要長大成人了, 需要依靠自己的能力在市場上生存. 不光是北汽集團, 包括國內很多兄弟企業都面臨相似的境況和產業結構調整的狀況, 這種變化既是機遇又是挑戰, 挑戰其實是很大的. 自主新陳代謝能力的提升將是北汽集團在未來一段時間內最重要的一個主題. 儘管對於整車合資企業的保護, 在商業上肯定還是有談判的方法和餘地的, 只有自主能力的提高, 才是應對這個問題的根本辦法.
未來一段時間, 北汽集團的主要工作將會集中在三個方面進行展開. 首要的工作實際上是我們北汽集團自主品牌整車研發體系的整合調整和提升. 目前來看, 北汽集團的自主品牌業務, 發自內心地講, 應該說與行業內優秀的兄弟企業, 我們認為在競爭中是存在差距的, 我們也認識到在自主品牌競爭中有不利的局面存在. 在這裡我們想產品力是一個重要的問題點. 決定產品力的關鍵在於產品的企劃和技術研發. 北汽集團將通過一到兩年的時間, 對集團內的整車機構, 研發機構和資源進行整合統一, 一方面減少資源重複性的建設和浪費, 更重要的是將集團內的技術, 產品和核心零部件研發統一起來. 在這個基礎上, 再通過對品牌的調整優化, 完成產品線的全面梳理. 同時加大零部件平台的技術中心的扶持力度和投入, 在電氣化, 輕量化和自動駕駛領域求突破. 在前瞻領域, 我們以新技術研究院為核心, 會推動新能源汽車的研發. 我們的L4級別的實驗性的自動駕駛系統在部分的實驗道路環境下開展了測試, 同時還在相關的單位和特定環境下開展了一些示範性的運營. 同時北汽集團現在還作為承接單位, 承接了首個國家級新能源汽車技術創新中心, 在未來將依託國家級創新中心的能力和資源, 助力自主研發能力提升.
一方面針對北汽集團2025新能源戰略採取一些行動. 一方面是對產能進行一系列主動調整, 對小散舊的產能進行撤併, 調整為純電動車和輕混汽車的新型產能. 北汽集團在純電動車領域是走的比較早, 也走的比較快, 到目前為止, 北汽新能源也取得了令人矚目的成就. 但是基於現在行業發展現狀和我們對市場的理解, 我們認為應該對新能源技術發展策略進行調整. 我們把它調整為三線並舉的新的技術路線. 我們還展開了商業模式合作上的探索, 目前北汽集團與滴滴公司簽定了合作協議, 將在未來按照滴滴公司的運營需求, 以北汽集團的新能源車作為研發的基礎, 為滴滴公司開發運營定製車, 探索與出行服務公司新的合作模式.
張弛先生還介紹道, 在主營業務之外, 北汽把共用出行服務視作是一個新興的業務機遇. 北汽集團在2017年的4月份成立了華夏出行公司, 對共用出行業務進行探索. 華夏出行業務已經覆蓋了對政府和對個人的兩種租賃業務, 同時也與互聯網出行服務公司進行合作, 以特定角色介入網約車業務. 同時在探索輕型物流車的市場. 並以此為基礎探索在此之上產生一系列新的增值服務. 華夏公司在15個城市擁有超過1100個分時租賃的網點和1200個停車位, 我們總共投入了17000輛車, 是以純電動的乘用車為主, 後期會投入混合動力車和燃油車進行搭配, 在更適合於純電動車的城市和地域我們投入純電動車和新能源汽車. 目前華夏出行公司成立了一年多的時間, 我們已經實現了超過五億元的年收入. 我們現在註冊用戶20萬, 其中四分之一以上是長期的活躍用戶.
從目前的商業經營實踐上來看, 我們發現共用出行的業務是一塊值得挖掘的新領域. 共用出行業務也將作為北汽集團長期關注培養的業務, 在未來持續予以關注.
對於北汽集團而言, 面對未來, 經營策略的原則非常簡單. 第一個, 堅持以廣義的新能源汽車作為自主研發和產品規劃的突破點. 第二個, 拋棄幻想, 全力提升技術創新. 三是擁抱未來, 探索新的出行模式.
北汽集團還是一家汽車企業, 根本任務還是要做一輛好車, 把車做好. 整車和零部件還是核心和基礎. 北汽集團也將向優秀的兄弟企業學習, 借鑒他們的成功經驗, 為中國消費者貢獻更多更好的產品.