2018年4月26日, 由中国汽车工业协会, 中央电视台财经频道联合主办, 世界汽车组织(OICA)支持的2018中国汽车论坛于北京隆重召开. 下午, 多位国内汽车领域的重要代表围绕 '新时代汽车产业发展策略与布局' 为主题发表各自的见解. 北京汽车集团有限公司战略规划高级经理张弛先生与会分享了从北汽集团当前重点关注的重要战略问题, 以及北汽集团在新时代的战略行动这两个方面, 让我们更深入地了解了北汽集团作为国内大型汽车集团在应对这场变革中, 实现自我突破的努力, 以及未来的行动步骤, 围绕着研发提升, 2025新能源全面发展的战略和共享出行, 提出了全力研发, 全面新能源, 拥抱未来的战略构想, 令人耳目一新.
北京汽车集团有限公司战略规划高级经理张弛先生
张弛先生在会上讲到, 北汽集团的战略规划业务条线长期以来对于国际产业形势和行业动态有持续性的跟踪, 我们感觉在最近几年里, 行业实际上充满了各种明潮暗涌的. 我们研究主要集中在两个问题上, 第一个是我国汽车行业全面开放, 对于我们集团公司可能带来的结构性的影响, 以及我们可能去采取的一些对策. 从五年前开始我们关注到, 对有一些立法机关对是否在本国销售燃油车开始了讨论, 截止到目前, 一部分国家已经做出了在未来5到10年的时间线上, 陆陆续续从法律上逐步禁止燃油汽车在本国销售的决策. 有一些国家并没有做出类似的决策, 通过种种形式也做出了具备政策风向性的表达, 不管是从议会的决议和提议等等方面有这样的表示. 同时我们观察到国内和国际上至少有两家大型的汽车集团公司, 包括袁总所在的长安汽车, 香格里拉计划, 也提出了类似的计划, 去停止销售传统燃油汽车.
基于北汽集团对于这样一个问题的认识, 我们认为从中国市场, 以及其他世界各个主要汽车市场的形势分析, 汽车油耗标准下降的速度可能是导致这种现象出现的原因. 按照现行法规的趋势, 我们国家油耗可能四升每百公里的标准发展了. 在国务院层面专家组推出的中国新能源汽车与节能汽车路线图的分析来看, 我们在2025年的时候, 可能我们的国家企业平均油耗标准达到百公里3.2升的水平. 我们认为, 事实上来说, 如果法律法规向这样的方向发展变革的话, 事实上一个国家政府是不是做出这样的决策, 或者说一个企业, 你是不是要做出对外公开的计划. 实际上到2025年, 2030年的时间段的时候, 传统燃油车的生命力都要打一个问号的. 也不是说到时候市面上都看不到燃油车了, 也不是, 除此之外, 还可以通过轻混系统去提升燃油汽车的效率, 或者其他混合动力的形式, 包括燃料电池, 其他的替代燃料, 都会出现在市场上.
基于这种考虑, 我们在去年年底正式发布了北汽集团的引领2025, 也就是新能源化战略. 北汽集团自主品牌乘用车在2020年首先会在北京地区停止销售传统的燃油汽车, 只投放轻混, 纯电动车各类广义新能源和节能汽车. 进而逐步的在2025年的时候, 在全国市场趋向于停止销售燃油汽车.
对于我国汽车行业全面开放的问题, 习主席也公开宣布了这样一个政策的指向, 非常明确. 北汽集团对这个问题给予了长期的关注, 我们对这个问题的关注也源于北汽集团的整车和零部件业务现存的结构的情况. 我们整车业务实际上起步壮大于整车的合资业务, 我们零部件业务的大发展也受贿于合资. 我们通过零部件的业务再与国际的零部件巨头进一步合资, 完成了我们的原始积累. 当然我们也认识到, 这样的模式实际上存在着隐患, 在国家开放汽车行业的状态下, 我国汽车企业原有的合资公司, 整车合资公司的控制权和股权的削弱和下降, 我们认为是一个必然的, 这无法在绝对的层面上去加以避免, 你绝对的去杜绝说我们的影响力不会下降, 我认为不可能. 在这个基础上再去思考依附于原来的整车合作模式开展的零部件合资合作的业务, 我指的是简单的代工性质的, 它也就失去了存在的根基. 国家的行业开放对于我国不少的整车和零部件企业, 这是一种断奶的宣言. 我们国家在改革开放以后, 为汽车行业争取了30多年的发展契机, 在政策层面上给予了很大的支持, 现在需要长大成人了, 需要依靠自己的能力在市场上生存. 不光是北汽集团, 包括国内很多兄弟企业都面临相似的境况和产业结构调整的状况, 这种变化既是机遇又是挑战, 挑战其实是很大的. 自主新陈代谢能力的提升将是北汽集团在未来一段时间内最重要的一个主题. 尽管对于整车合资企业的保护, 在商业上肯定还是有谈判的方法和余地的, 只有自主能力的提高, 才是应对这个问题的根本办法.
未来一段时间, 北汽集团的主要工作将会集中在三个方面进行展开. 首要的工作实际上是我们北汽集团自主品牌整车研发体系的整合调整和提升. 目前来看, 北汽集团的自主品牌业务, 发自内心地讲, 应该说与行业内优秀的兄弟企业, 我们认为在竞争中是存在差距的, 我们也认识到在自主品牌竞争中有不利的局面存在. 在这里我们想产品力是一个重要的问题点. 决定产品力的关键在于产品的企划和技术研发. 北汽集团将通过一到两年的时间, 对集团内的整车机构, 研发机构和资源进行整合统一, 一方面减少资源重复性的建设和浪费, 更重要的是将集团内的技术, 产品和核心零部件研发统一起来. 在这个基础上, 再通过对品牌的调整优化, 完成产品线的全面梳理. 同时加大零部件平台的技术中心的扶持力度和投入, 在电气化, 轻量化和自动驾驶领域求突破. 在前瞻领域, 我们以新技术研究院为核心, 会推动新能源汽车的研发. 我们的L4级别的实验性的自动驾驶系统在部分的实验道路环境下开展了测试, 同时还在相关的单位和特定环境下开展了一些示范性的运营. 同时北汽集团现在还作为承接单位, 承接了首个国家级新能源汽车技术创新中心, 在未来将依托国家级创新中心的能力和资源, 助力自主研发能力提升.
一方面针对北汽集团2025新能源战略采取一些行动. 一方面是对产能进行一系列主动调整, 对小散旧的产能进行撤并, 调整为纯电动车和轻混汽车的新型产能. 北汽集团在纯电动车领域是走的比较早, 也走的比较快, 到目前为止, 北汽新能源也取得了令人瞩目的成就. 但是基于现在行业发展现状和我们对市场的理解, 我们认为应该对新能源技术发展策略进行调整. 我们把它调整为三线并举的新的技术路线. 我们还展开了商业模式合作上的探索, 目前北汽集团与滴滴公司签定了合作协议, 将在未来按照滴滴公司的运营需求, 以北汽集团的新能源车作为研发的基础, 为滴滴公司开发运营定制车, 探索与出行服务公司新的合作模式.
张弛先生还介绍道, 在主营业务之外, 北汽把共享出行服务视作是一个新兴的业务机遇. 北汽集团在2017年的4月份成立了华夏出行公司, 对共享出行业务进行探索. 华夏出行业务已经覆盖了对政府和对个人的两种租赁业务, 同时也与互联网出行服务公司进行合作, 以特定角色介入网约车业务. 同时在探索轻型物流车的市场. 并以此为基础探索在此之上产生一系列新的增值服务. 华夏公司在15个城市拥有超过1100个分时租赁的网点和1200个停车位, 我们总共投入了17000辆车, 是以纯电动的乘用车为主, 后期会投入混合动力车和燃油车进行搭配, 在更适合于纯电动车的城市和地域我们投入纯电动车和新能源汽车. 目前华夏出行公司成立了一年多的时间, 我们已经实现了超过五亿元的年收入. 我们现在注册用户20万, 其中四分之一以上是长期的活跃用户.
从目前的商业经营实践上来看, 我们发现共享出行的业务是一块值得挖掘的新领域. 共享出行业务也将作为北汽集团长期关注培养的业务, 在未来持续予以关注.
对于北汽集团而言, 面对未来, 经营策略的原则非常简单. 第一个, 坚持以广义的新能源汽车作为自主研发和产品规划的突破点. 第二个, 抛弃幻想, 全力提升技术创新. 三是拥抱未来, 探索新的出行模式.
北汽集团还是一家汽车企业, 根本任务还是要做一辆好车, 把车做好. 整车和零部件还是核心和基础. 北汽集团也将向优秀的兄弟企业学习, 借鉴他们的成功经验, 为中国消费者贡献更多更好的产品.