2018年4月26日, 由中國汽車工業協會, 中央電視台財經頻道聯合主辦, 世界汽車組織(OICA)支援的2018中國汽車論壇於北京隆重召開. 下午, 多位國內汽車領域的重要代表圍繞 '新時代汽車產業發展策略與布局' 為主題發表各自的見解. 比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江從比亞迪的國際化, 戰略化, 智能網聯闡述了比亞迪的方案, 與會分享了精彩發言.
女士們, 先生們, 非常榮幸代表比亞迪汽車今天再次有機會跟大家共同分享比亞迪在新時代, 新趨勢, 新製造下汽車產業如何高質量的發展. 作為比亞迪來講, 今天我更多分享的主題是 '新時代汽車產業發展的策略和布局' .
大家能看到優化能源的結構現在是勢在必行, 改革開放以來物質財富的不斷積累, 科技創新日益發展的同時帶來的是汽車對於石油的不斷攀升, 空氣質量大不如前, 所以優化能源結構在當前汽車新時代的背景下勢在必行. 毋庸置疑, 汽車的發展要改變能源的消費結構, 最重要的是發展新能源汽車, 發展新能源汽車是解決能源安全和應對環境治理的重要戰略, 同時也是全球汽車產業發展變革的一個關鍵點. 發展汽車也是實現中國汽車產業彎道超車, 實現高端的製造業升級的重大機遇, 比亞迪在新的汽車發展道路上面砥礪前行.
汽車工業進入到了一個新的時代, 我們國家主席習近平強調, 發展新能源汽車是中國的汽車大國邁向強國的必由之路, 我想總體來說就是汽車工業全面進入國家發展的新時代. 我們如何以更大的研發力度認真地研究市場, 用好, 用活政策的活力, 開發適應時代需求, 用戶期待的產品和服務, 使之成為一個強勁的汽車產業新的增長點, 這是作為一個汽車人應該努力思考和探索的方向.
國家有大國的戰略, 強國的方針, 中國已經立於世界強國之林, 從改革開放以來我們有一系列的國家政策, 從十三五的規劃再一次明確了新能源汽車, 新能源和節能環保等綠色能源的低碳產業是我們國家重要的戰略, 也是在國家產業當中, 處在一個戰略的地位. 未來將成為汽車的支柱產業. 我想到2020年, 應該會達到10萬以上的汽車產業規模.
新能源汽車這樣一個綠色能源的消費結構, 它的發展實行初期是普惠制度, 隨著發展新階段的到來, 政策逐漸倒向扶優扶強, 2018年的政策尤為突出, 加快行業的全面升級, 可以說汽車已經進入了行業變革的淘汰賽, 這裡面非常重要的一個點就是財政補貼這樣一個門檻的提高. 我們看到比如財政補貼門檻的提高它是補貼的金額與技術和質量和運營的情況進行掛鈎, 多方位的數據進行疊加, 使技術水平高, 產品質量好的企業的產品才能獲得補貼, 這項政策在具體車企, 技術的升級和全面的智能製造以及綠色節能的技術疊加層面上面, 應該說效果十分顯著. 做大做強技術創新型企業, 會扶持發展技術核心型的企業, 這裡我們十九大報告明確地提出加快建設製造業的強國, 加速發展先進的製造業, 發展先進位造業也是轉型的內在要求, 我們要做好新時代的汽車產業, 加強製造的改造, 我想這對於企業來講是一個內在的驅動力, 也是我國經濟進入高質量發展的必經之路.
不能光看中國的市場, 我們還要看全球的格局, 中國用最成熟的汽車產業配套, 在多個跨地域的產業整合區, 都有整體的配套產業. 我們看到全球五大電動電池的廠家, 其中有2家在中國, 比亞迪電池就是其中的一家. 在2017年中國佔全球車展電磁市場的佔有率超過了60%, 處於世界領先的水平. 此外在2017年中國以180萬的新能源乘用車保有量的總量佔據全球市場份額的50%以上, 也是全球最大的汽車市場, 超過了美國, 日本, 挪威三個國家的總量綜合, 現在是位居全球第一. 比亞迪汽車連續三年實現了全球新能源汽車銷售的第一, 中國市場也實現了連續四年的銷量第一.
我們看整個產業的市場化是怎麼樣的發展?比亞迪的發展是以動力來先行, 來驅動其它領域. 我們看到在深圳作為最早實現電動公交規模化, 在今年將實現電動公交的全面市場化, 以及全面的出租領域, 網約領域的全面運動化. 我們也看到中國其它地區, 包括太原, 包括接下來一些城市, 也會推動公共電動化的發展, 效果非常驚人, 產業的升級必將反哺市場的銷量.
在最近2018年的第一季度, 我們新能源汽車產銷分別達到了15萬輛和14.3萬輛的水平, 其中純電動車的同比增長產銷產量增長了124.7%的水平, 插電式動力汽車實現了305.3%的增長, 銷量是檢驗市場的唯一數據, 純電動汽車同比銷量增長131%, 插電式電力汽車同比實現了增長246%, 產業的升級反哺市場的銷量, 不但是在產業這個領域, 我想在市場的普及以及我們企業的發展上面, 同時起到了非常重要的驅動效益.
剛才幾位汽車集團公司的老總都給大家分享了汽車產業的新策略, 我們也同樣洞察到了在新四化是重塑產業的格局, 這裡電動化比亞迪是因為綠色夢想, 綠色交通這樣一個使命而去進入到這個產業, 電動化是比亞迪的一個初心. 第二網聯化, 我們看到汽車已經不是一台出行的工具, 移動的空間, 它更重要的是智能空間, 這裡邊大家都很懂. 第三個是智能化, 我想這個也是大家都非常認同的, 第四個是共用化, 我想大家也是非常認同. 所以新四化正在改寫汽車的行業, 也將重塑汽車產業的格局, 尤其智能化不是單一的智能製造, 而是開啟開放的智能生態的環境和體系, 這是我們所理解的稍微略有不同的一些點, 就是打造開放的智能生態環境和體系.
比亞迪在去年正式提出了全面開啟造車的新時代, 我們以國際化, 電動化, 智能網聯等核心優勢, 從研發到製造不斷地創新升級, 在新的汽車產業, 我們的產品, 我們的領域開創一個又一個的標杆, 我們從最初的出租車領域到後面的公共領域的大巴, 大家能看到比亞迪是第一個在電動大巴領域推進日本市場, 韓國市場以及英國, 美國, 美洲, 東南亞等一些國家的中國品牌, 我想這也是中國這種電動化, 國際化戰略非常重要的一股力量, 我們將佔據非常主導的地位.
第一, 比亞迪的國際化, 在這裡我想介紹幾個方面: .
(一)國際化的團隊, 在比亞迪進入到汽車行業以來, 我們的技術領先是行業非常認可的, 但是我們跟豪車就差了一個顏值的問題, 其實我作為一個85後, 是洞察了我們消費者的心態, 顏值將是我們消費選擇的非常重要的驅動, 作為我們來講, 我們引進了國際一流的設計團隊, 其中就有前德國豪華品牌的設計總監艾德先生, 他與中國比亞迪的設計師一同打造了設計語言, 這種設計語言在我們去年925MAx發布以來就受到了市場的高度認可, 與用戶在一起更完美的產品理念深深地打動了中國主流家用型市場的群體, 為比亞迪在造車新時代的道路上面開創了新的設計語言.
(二)國際經營商體系, 大家知道過去比亞迪是一家整合的技術企業, 現在我們一方面引進國際定級的供應商體系, 同時我們也開放比亞迪的核心技術, 這裡麵包括三電的核心以及PM領域的第三代技術, 跟中國的企業一起做大做強, 一起推動新能源汽車產業的發展.
(三)國際化的設計與造車標準. 大家很清楚的知道中國的汽車產業, 首先由市場來換技術, 以市場來換標準, 但它正常路上面走的過程中是跌宕起伏, 是有收穫也有遺憾, 比亞迪來講, 我們跟平治有一個聯合打造品牌叫騰勢, 我們共同地用國際化的設計, 標準和造出的製造品牌標準一起來打造我們新時代比亞迪的產品.
(四)全球市場運營及品質的背書. 大家看到在澳洲, 美洲在全球對汽車的要求相對比較嚴苛的, 包括日本和韓國, 比亞迪也是進入到這樣一些非常嚴苛市場的地區, 不但是在公共領域, 我們在設外的電動化領域, 包括美國的矽谷, 在新加坡的大學, 這些都是有比亞迪2C市場的運營.
第二, 比亞迪電動化, 這裡我更多想跟大家講講我們電動雙驅的戰略, 第一個就是掌握核心技術, 第二個是我們PXEV和EV雙領域的覆蓋, 這裡面我重點講一講我們在PXEV和EV領域核心技術的掌握, 在PXEV領域, 我們這一次在北京車展, 昨天的發布會當中我們發布了第三代的雙磨機器, 基於銷售了30萬輛奇瑞汽車的基數上面推出的第三代電磨技術, 我們把它叫做一平台, 它包括3+3, 和三個一, 第一個3是我們在點擊向, 電機, 電控實現了三合一, 它的輕量化, 它的低能耗, 它的高品質, 它的高度整合將顛覆在電動車領域的基礎, 幾個一裡面我挑一個講一下, 就是我們十和一的垂直, 加上整合創新的平台, 這也將是在電動化領域裡面, 在技術平台上面實現非常大的一個突破. 大家都知道技術的創新, 技術的變革必將會引領新的競爭時代的到來, 比亞迪將會在今年的產品上面全面打造我們一平台的機制. 同時在產品布局上面我們也會最全的新能源產品汽車的聚焦, 滿足市場和消費者的需求.
第三, 智能網聯, 這裡我想給大家講的更多是開放, 第二個是比亞迪智慧生態的系統, 可能在PPT裡面沒有去體現, 比亞迪已經成立了智能網聯研究院, 我們能看到比亞迪的系統, 我們基於一個ID雲端的服務, 基於我們對系統車機互聯平台的服務, 基於智能和輔助駕駛的平台, 打造了我們智能網聯比亞迪既開放又有高度戰略網聯和智能平台, 所以未來我們也會適時的發布關於智能網聯和智能駕駛這一塊的發展.
這次北京車展我想我們造勢新時代第一次真正的給市場, 行業, 用戶, 媒體, 領導來展現比亞迪的造勢新時代, 我們昨天全部開面了全新一代的綠色, 它的產品性能達到了中國最強車的產品性能, 也重新定義這樣一款中國車的豪華科技雙旗艦的SUV. 這樣一個很有標杆的水準, 百公裡油耗在160. 秦Pro是我們首發的一款轎車, 這台車的EV達到200公裡的續航裡程, 同時它0到百公裡的加速也是非常超前, 它搭載了我們全新的設計以及搭載了智能網聯的開發, 生態智慧系統. 第三個車名是全新的概念車E—Seed, 基本參數今天我跟大家彙報一下, 它達到了超過600公裡的續航, 0到百公裡加速低於4秒, 我們把它定義為3.9秒, 同時充電的效率也會得到非常顯著的提升, 包括我們搭載了系統的自動網聯, 讓雲端的服務, 智能網聯全部搭載在這一款概念車上面, 這也是我們對於造車新時代的思考.
未來汽車市場的驅使我想是開放的, 這些都是在開放的體系下面才有今天汽車市場的繁榮和充分的競爭. 所以比亞迪將開放提上了議程, 我們即將召開全球首個汽車開發的大會, 真正讓自己整車的平台開發, 我們讓全球的開發者參與進來, 匯聚全球智慧, 共同推動汽車產業的發展是我們的使命, 是我們這一代汽車人的使命, 所以我們希望在探索中達到共贏. 比亞迪將以精準, 標準化的方式讓更多汽車融入進來, 協同發展, 在共用探索中達到共贏. 這裡麵包括很多的新技術, 和新的對於汽車的理解.
造車新勢力, 接下來也會有些嘉賓分享, 他也是造成新勢力的融合, 更重要的是我們比亞迪所理解的是基於雲端的互聯網, 這是我們跟以往不同的思考, 所以中國也顯示出我們是最具活力的市場. 我們會積極探索和創新, 憑藉插電和純電的及時有數, 比亞迪打造了國內最豐富的新能源汽車聚焦, 我在新時代, 新趨勢, 新策略的積極探索和創新下面, 我們打破行業的發展瓶頸, 比亞迪將摔下達成我們超過30萬輛汽車的規模, 今年目標是20萬輛, 這是我去年在廣州車展上給媒體和市場分享出來的目標. 作為汽車要有目標, 我們也具備了超過18萬的幾分, 背後企業帶來了很多政策的紅利, 我們將大力投入到比亞迪研發體系中. 所以在新時代的背景下, 在大環境產業發展的環境下, 比亞迪將方眼全球, 擁抱企業的產業, 共同發展, 謝謝大家.