該工廠位於慕尼黑北部的Oberschleissheim, 該工廠將使該公司繼續發展其在工業規模3D列印領域的技術專長.
生產整合和試驗工廠負責人UdoHänle說: '我們新的增材製造園區將把寶馬集團的3D列印專業知識集中到一個地方. 這將使我們能夠儘早測試新技術, 並繼續發揮我們的先鋒作用. '
寶馬集團增材製造中心負責人兼未來校園總監Jens Ertel補充道: '我們的新設施將成為寶馬集團增材製造的一個重要裡程碑. 該團隊將評估塑料和金屬印刷的新技術和現有技術, 並將其發展到系列成熟. 我們的目標是提供最佳的技術和工藝鏈, 無論是單個部件, 小批量生產還是大規模生產. '
在寶馬集團的生產網路中, 新的增材製造園區將以與試點工廠完全相同的方式培養該領域的最新技術, 並使其可用於網路中. 在那裡進行的大部分工作將集中在原型製造, 系列生產和定製解決方案的零件製造. 增材製造園區還將充當跨學科培訓和項目區域, 例如開發工程師. 它位於佔地面積超過6,000平方米的現有建築內, 可容納80個員工和30多個金屬和塑料工業系統. 計劃於2019年初投入使用.
定製車輛部件的批量生產的主要潛力
添加劑製造是寶馬集團生產系統不可分割的組成部分, 並且具有批量生產的巨大潛力. 最近它已被用於生產BMW i8敞篷跑車的部件.
Jens Ertel: '憑藉寶馬i8敞篷跑車, 寶馬集團成為第一家3D列印數千種金屬零件生產線的汽車製造商. 有關的部件是軟頂的酒後蓋中的固定裝置. '
印刷品由鋁合金製成, 比普通的注塑模具輕, 但剛性更大. 它的 '仿生' 幾何形狀受到大自然中發現的形式的啟發, 針對3D列印目的進行了優化.
添加劑製造對定製組件也越來越重要. 例如, 新的MINI Yours Customized程序允許客戶自行設計某些組件. 例如, 指示器嵌體和儀錶板裝飾條可以按照其精確的規格進行3D列印.
分散製造 - 生產跟隨市場
寶馬集團預計, 隨著時間的推移, 將直接在最終需要的地方生產零部件將成為可能 - 這種想法蘊藏著巨大的潛力.
Jens Ertel: '目前正在我們的生產網路上運行的3D印表機代表著邁向本地部件生產的第一步. 我們已經在斯巴達堡(美國), 沉陽(中國)和羅勇(泰國)使用增材製造來製造原型部件. 展望未來, 我們可以想象, 將其更充分地整合到當地生產結構中, 以允許小批量生產, 國家特定版本和可定製組件 - 只要它代表一個有利可圖的解決方案. '
這將使增材製造成為現有生產技術的有益補充.
通過寶馬i風險投資
對於寶馬集團來說, 對初創企業的投資不僅在戰略上, 而且在商業方面都有前途. 此外, 它們代表了可持續的戰略增值.
例如, 2016年9月, 寶馬集團的風險投資部門寶馬風險投資公司(BMW i Ventures)投資了位於矽谷的Carbon公司, 其DLS(數字光合成)印刷技術是生產具有高質量表面零件的創新產品. 該技術允許更大的區域比傳統的選擇性3D列印更快地進行處理. Carbon和寶馬集團自2015年以來一直是合作夥伴.
對增材製造業的進一步投資於2017年2月投入使用, 這次是啟動的Desktop Metal. Desktop Metal專門從事金屬部件的增材製造, 並開發了高效率和創新的方法. 它現在與寶馬集團的增材製造中心密切合作.
2017年6月, 寶馬集團投資了一家名為Xometry的公司, 該公司在供應鏈行業工作. Xometry是一個基於網路的平台, 可以將來自不同行業的供應商和製造商彼此聯繫起來. 試點項目已經在包括備件製造在內的一系列領域進行.
與這些創新合作夥伴的合作旨在加速採用增材製造技術.
汽車開發和製造的數字化生產方法
由於其幾乎可以快速製造任何幾何形狀的優質零部件, 因此自1991年以來, 增材製造一直用於寶馬集團概念車的構建. 零部件純粹是利用數字數據, 無需使用傳統工具, 如衝壓工具和注塑模具. 目前, 該技術最常用於定製且通常非常複雜的組件的小批量生產.