该工厂位于慕尼黑北部的Oberschleissheim, 该工厂将使该公司继续发展其在工业规模3D打印领域的技术专长.
生产集成和试验工厂负责人UdoHänle说: '我们新的增材制造园区将把宝马集团的3D打印专业知识集中到一个地方. 这将使我们能够尽早测试新技术, 并继续发挥我们的先锋作用. '
宝马集团增材制造中心负责人兼未来校园总监Jens Ertel补充道: '我们的新设施将成为宝马集团增材制造的一个重要里程碑. 该团队将评估塑料和金属印刷的新技术和现有技术, 并将其发展到系列成熟. 我们的目标是提供最佳的技术和工艺链, 无论是单个部件, 小批量生产还是大规模生产. '
在宝马集团的生产网络中, 新的增材制造园区将以与试点工厂完全相同的方式培养该领域的最新技术, 并使其可用于网络中. 在那里进行的大部分工作将集中在原型制造, 系列生产和定制解决方案的零件制造. 增材制造园区还将充当跨学科培训和项目区域, 例如开发工程师. 它位于占地面积超过6,000平方米的现有建筑内, 可容纳80个员工和30多个金属和塑料工业系统. 计划于2019年初投入使用.
定制车辆部件的批量生产的主要潜力
添加剂制造是宝马集团生产系统不可分割的组成部分, 并且具有批量生产的巨大潜力. 最近它已被用于生产BMW i8敞篷跑车的部件.
Jens Ertel: '凭借宝马i8敞篷跑车, 宝马集团成为第一家3D打印数千种金属零件生产线的汽车制造商. 有关的部件是软顶的酒后盖中的固定装置. '
印刷品由铝合金制成, 比普通的注塑模具轻, 但刚性更大. 它的 '仿生' 几何形状受到大自然中发现的形式的启发, 针对3D打印目的进行了优化.
添加剂制造对定制组件也越来越重要. 例如, 新的MINI Yours Customized程序允许客户自行设计某些组件. 例如, 指示器嵌体和仪表板装饰条可以按照其精确的规格进行3D打印.
分散制造 - 生产跟随市场
宝马集团预计, 随着时间的推移, 将直接在最终需要的地方生产零部件将成为可能 - 这种想法蕴藏着巨大的潜力.
Jens Ertel: '目前正在我们的生产网络上运行的3D打印机代表着迈向本地部件生产的第一步. 我们已经在斯巴达堡(美国), 沉阳(中国)和罗勇(泰国)使用增材制造来制造原型部件. 展望未来, 我们可以想象, 将其更充分地整合到当地生产结构中, 以允许小批量生产, 国家特定版本和可定制组件 - 只要它代表一个有利可图的解决方案. '
这将使增材制造成为现有生产技术的有益补充.
通过宝马i风险投资
对于宝马集团来说, 对初创企业的投资不仅在战略上, 而且在商业方面都有前途. 此外, 它们代表了可持续的战略增值.
例如, 2016年9月, 宝马集团的风险投资部门宝马风险投资公司(BMW i Ventures)投资了位于硅谷的Carbon公司, 其DLS(数字光合成)印刷技术是生产具有高质量表面零件的创新产品. 该技术允许更大的区域比传统的选择性3D打印更快地进行处理. Carbon和宝马集团自2015年以来一直是合作伙伴.
对增材制造业的进一步投资于2017年2月投入使用, 这次是启动的Desktop Metal. Desktop Metal专门从事金属部件的增材制造, 并开发了高效率和创新的方法. 它现在与宝马集团的增材制造中心密切合作.
2017年6月, 宝马集团投资了一家名为Xometry的公司, 该公司在供应链行业工作. Xometry是一个基于网络的平台, 可以将来自不同行业的供应商和制造商彼此联系起来. 试点项目已经在包括备件制造在内的一系列领域进行.
与这些创新合作伙伴的合作旨在加速采用增材制造技术.
汽车开发和制造的数字化生产方法
由于其几乎可以快速制造任何几何形状的优质零部件, 因此自1991年以来, 增材制造一直用于宝马集团概念车的构建. 零部件纯粹是利用数字数据, 无需使用传统工具, 如冲压工具和注塑模具. 目前, 该技术最常用于定制且通常非常复杂的组件的小批量生产.