在江淮汽車 '心臟' ——技術中心大樓——大門口, 這兩年一直掛著這樣的一道 '橫批' : '品牌向上' .
'品牌向上' , 成為江淮轉型的壓力, 更是動力.
這是處於轉型攻堅期的江淮人, 持之以恒的奮鬥目標.
'江淮人要有積極的心態, 要有韌勁和恒心, 要有向上的精神, 無論是順境還是逆境, 尤其是當前的在轉型期. ' 近日, 江淮汽車總經理項興初在接受功夫AUTO專訪時透露, 從今年一季度的運行情況來看, 整個團隊的精神狀態非常好. '眼下, 江淮的戰略包括三句話, 一是做強做大商用車, 二是做精做優乘用車, 三是大力發展新能源車. 三句話正是江淮轉型之路. '
但項興初坦承, 轉型難點在於, 這些新的技術它畢竟有一個成熟期, 成本產業化如何把握好節奏是一個很難的事情. '請給我們多一點時間, 多一點耐心!'
在經曆了市場陣痛之後, 江淮這次轉型也許不僅僅是一次銷量與業績上的轉型. 這是一次更高層次, 更大格局上的轉型. 或者說, 這是江淮汽車面向未來的一次深蹲, 一次臥薪嘗膽.
在與項興初一席談中, 他篤定: '我們並不是想追求規模最大, 但是我們希望在汽車行業當中是很獨特的一個企業, 是可持續發展能力的企業. 我們爭取在細分市場當中都有它獨特的優勢, 有非常強的能力. 人無我有, 人有我優. 從江淮汽車的角度, 我們的轉型是在從傳統能源汽車轉為節能汽車, 新能源汽車和智能網聯汽車. '
心有多大, 格局就有多大!
如果放眼整個汽車業, 我們或許不難發現, 在新舊動能切換過程中, 江淮轉型正在闖出一條新路, '不經意間' 成為汽車業轉型的先鋒.
在功夫AUTO看來, 江淮汽車不僅僅是一次自身定位的鳳凰涅盤, 更像是中國大型傳統車企試圖轉身為 '造車新勢力' 的 '頭號玩家' ——雖然, 這更多是迫於市場外力.
和1990年代面臨生死存亡轉折點那樣, 曆史無意間又讓江淮汽車, 不得不率先站在了汽車業轉型的十字路口之上.
抗爭與學習:
有魂有根有基石的一次徹底轉型
事實上, 這兩年, 從業績下滑到與大眾, 蔚來 '代工廠' 的說法, 江淮汽車一直被外界無奈地 '誤解' .
說到江淮這兩年的委屈, 身為江淮老人的黨委副書記王東生不無激動地解釋道: 誰說我們是 '代工廠' 的?!我們與大眾合資, 與蔚來合作, 絕對是一種全新的模式, 我們處於主導地位.
在與功夫AUTO暢談中, 王東生回憶起江淮過去30年來的轉型, 尤其是1990年代 '絕地求生' 的曆史. 他感慨道, 江淮汽車的發展離不開兩個字 '抗爭' , 這也是董事長安進的總結.
無疑, '抗爭' 也成為江淮這次轉型的重要精神靈魂.
對此, 項興初表示, 我們要學會抗爭, 在輕卡, 重卡, MPV, 燃油車, 新能源……我們都要努力抗爭. 同時, 他認為, '學習' 也是江淮轉型的一個重要支撐.
他舉例道, 在同大眾還有蔚來的合作中, 我們的理念是有了很大的變化的. 我們可以近距離與大眾的合作中學習平台化的理念, 大眾的平台化理念是在全球都做的非常好的. 江淮和大眾成立的新能源乘用車合資企業, 江淮和大眾要打造新的電動化平台. 這必定是一個更加緊密的學習. 除了質量標準之外, 還有品牌的運作. 大眾在這方面也是有很多需要我們學習的.
其次是和蔚來汽車的合作中, 蔚來汽車是一家新興的互聯網汽車企業, 而江淮汽車是一家傳統的造車企業, 這會產生很多理念的碰撞. 在這些碰撞以後, 會促使我們站在傳統汽車企業的角度緊緊擁抱互聯網.
了解江淮汽車曆程的媒體和業內人士, 對江淮一直以來的學習能力和謙虛求學的態度, 有著深刻印象.
在功夫AUTO看來, 江淮此次轉型與1990年代曆史性的轉型有著同樣重要的急迫感. 此間, '抗爭' 與 '學習' 無疑是魂, '向上' 是根, 而員工就是基石.
'我們有很強凝聚力的員工. 我們曾經遇到過很大的挫折與危機, 而在這些過程中, 無不是我們企業的員工一同努力奮進, 共渡難關, 他們沒有泄氣, 沒有放棄, 這是很讓人感動的. ' 由此, 項興初及其團隊對此次江淮轉型充滿了信心.
江淮轉型究竟轉型何方?
具有廣度和深度, 更具前瞻性, 鍛造汽車業 '新動能'
那麼, 江淮轉型的方向在哪裡, 突破口又在哪裡呢?在與項興初接近3小時的專訪中, 他勾勒出江淮轉型之路徑.
'汽車行業正處在一個重大的轉型期, 江淮也是. ' 項興初說, 江淮原來的口號是 '從商用車到乘用車' , 現在變成了 '商乘並舉' , 整個江淮現在向三個方向轉型, 即從傳統能源汽車轉向節能汽車, 新能源汽車和智能網聯汽車.
這幾年來, 江淮在轉型方面低調潛行, 下了很大的功夫, 主要聚焦於以下幾方面:
在電動車方面, 從2002年開始就在做儲備, 2010年是最大規模市場化投放.
在純電技術方面, 江淮重點主攻安全性, 目前走在國內同行的前面.
在智能網聯方面, 江淮專門成立了一個研究院, 將來出產的系列車型中都要把智能網聯作為一個標準配置.
據項興初介紹, 江淮的無人駕駛技術正在跟百度合作, 成熟度很高. 百度的項目團隊對合作給予非常高的評價, 認為江淮自主創新的能力非常強, 有些語言溝通起來效率非常高. 整個系統是江淮原始設計的, 軟體代碼是自己編的, 本來就有很多設計溝通與交流. 百度提出想法後, 很快江淮團隊就能在產品上把它體現出來, 實現出來.
在節能汽車方面, 江淮努力研發混合動力, 到2020年乃至於到2025年將擁有兩項重大核心技術. 有了這個基礎, 江淮將往其他方面去深化應用, 讓節油水平有很好的技術儲備.
由此, 我們可以更加深刻感受到, 江淮轉型具有廣度和深度, 更具有前瞻性, 實現了在汽車業 '新動能' ——新能源汽車領域 '三路齊下' 的領先局面:
一路是江淮自主品牌新能源汽車厚積薄發, 增長迅猛;
一路是與大眾合資, 掌握了話語權, 實現了真正的 '技(術)技(術)合資' ;
最後一路是與蔚來合作, 目前已經敲定了ES6的落戶生產. 江淮與互聯網造車新勢力的攜手, 已經走在傳統汽車集團的最前列.
再造體系之後
江淮乘用車領域是L走向還是U反轉?
當然, 在時下最為迫切的市場振興方面, 江淮上下拿出了體系再造的決心.
江淮的調整從研發端起步, 成立了造型設計院, 統領日本, 意大利設計中心還有合肥本部的國家設計中心, 並新成立了車聯網研究院, 以及江淮汽車的共用汽車項目也已經在啟動中.
而在架構調整上, 商用車, 乘用車都做了調整. 以乘用車為例, 江淮將乘用車營銷公司業務一分為三, 成立研產銷一體商務車事業部, 新能源乘用車事業部和乘用車(包含轎車和SUV)事業部, 並隨之進行一系列組織架構調整, 包括將品牌部整合為集團品牌部, 由集團統一對江淮汽車的品牌策劃, 規劃, 策略進行統籌管理.
調整的目的是為了使江淮應對市場反應的效率更高. 市場的需求, 不用一個部門一個部門去審批, 事業部有決定權. 同時, 事業部也能責任到人, 調動積極性, 並通過分網銷售同步解決渠道產品線過多的問題. '以前江淮的渠道, 所有的產品都在賣, 經銷商哪個產品效益好就多賣哪個, 而現在責任明確了, 也沒有退路了. ' 項興初說.
今年一季度乘用車銷量止跌返 '正' , 讓外界以及江淮人進一步增強了時下市場轉型的信心.
在專訪現場, 功夫AUTO向項興初提問: 止跌之後, 江淮乘用車領域今年內究竟是L走向還是U反轉?
一向出言謹慎的項興初爽快地回複道: '去年這一年對我們乘用車來說, 是很低穀的一年, 今年比去年只會好, 對我們來說我們要打造明星產品, 更多的明星產品. '
同時, 項興初及其高管團隊清醒地認識到, '講一千道一萬, 一定要把車做好, 一定要重視基本功. 否則, 布局再大, 基礎不牢, 在殘酷的競爭面前, 還是很危險的, 很容易煙消雲散. 我們一定不能掉以輕心!'
功夫拍案: 江淮轉型
中國汽車業探尋 '新動能' 的絕佳樣本
如果我們五年乃至十年之後再來看這次江淮轉型, 或許我們可以看得更遠, 更透徹.
這是傳統車企在新舊動力轉換的率先嘗試. 當然, 市場的生存壓力迫使江淮汽車成為首個吃螃蟹者.
這種 '不經意間' 的行業責任擔當, 在時下汽車業從傳統汽車向新能源汽車轉型, 股比逐步放開, 汽車關稅下調的大背景之下, 尤其顯得重要.
上兩周, 無論是A股還是H股汽車股大跌. 從資本市場來看, 中國傳統汽車業的轉型壓力已經驟增.
事實上, 在政策與市場的碰撞之下, 轉型的焦慮與陣痛, 是國內各大主流汽車集團必然面對的難題.
誰能快速切換新舊動能, 誰就能佔據面向未來十年的 '新時代' 汽車業之爭的先機.
市場 '不自覺' 地迫使江淮轉型, 快於行業平均水平至少兩年時間. 這也許是江淮 '無奈' 轉型的 '幸運' .
之於中國汽車業而言, 江淮轉型恰恰是一個值得觀察與借鑒的絕佳樣本——在轉型十字路口上, 在汽車業新舊動力切換上, 江淮轉型鍛造的 '新動能' , 究竟有多大的市場競爭力?
雖然, 出發點多少有點無奈, 但是次江淮轉型, 卻贏得了時間, 試圖闖出新路徑.
以壓力逼出動力, 以時間換空間, 江淮轉型風物長宜放眼量.