4月20日, 上海第一條BRT '奉浦快線' 正式載客運營. 與普通公交相比, BRT具有運營速度快, 運載量大, 運行準點可靠等優勢. 不過對於上海 '奉浦快線' 來說, 除了這些常見的BRT優勢外, 最與眾不同的, 或許就是 '魔幻' 的極速充電速度和無人化充電操作了.
國內首條智能充電弓BRT項目
據了解, 上海 '奉浦快線' 不僅是上海首條BRT, 也是國內首條使用特來電人工智慧充電弓技術的BRT項目. 全程共設置12個站點, 預計用時48分鐘, 每天運行20輛電動公交, 平均發車間隔為8-10分鐘, 共有5台特來電充電弓為所有公交提供充電服務. '奉浦快線' 能成為國內使用智能充電弓的' 首條 '且目前' 唯一 '的BRT, 體現了巴士公司和交委領導對於新興技術的高包容性和高認可度. 得益於這種認可新技術的眼光和膽略, '奉浦快線' 敢於在上海先行先試, 率先使用充電弓技術, 從而引領世界充電潮流.
作為國內首條使用智能充電弓的BRT項目, 上海 '奉浦快線' 在國內零經驗借鑒的前提下, 巴士公司充分發揮了領先的管理能力, 實現整個公交場站暢通無阻和井然有序. 同時賢力公司作為運營單位, 在整個BRT項目推動中同樣發揮了超強的協調能力, 多方溝通, 資源對接, 項目落地等, 竭力保障了整個項目平穩順利的運行, 為上海首條BRT做出了突出貢獻.
充電8分鐘, 續航50公裡
據介紹, 上海 '奉浦快線' 發車間隔為8分鐘. 當一輛公交車沿著奉浦快線運行一個來回後, 在這8分鐘的發車間隔中, 特來電充電弓就可以將已消耗的電量充滿, 基本和傳統燃油車加油時間保持一致, 這大大提高了車主的充電體驗.
實現快速充電源於特來電在大功率快充領域的突破. 資料顯示, 特來電世界首創的智能柔性充電弓單車最大充電功率可達450kW, 雙槍快充方式可達360kW, 均為國內最高功率技術. 同時採用先進的高鐵充電方式, 通過大電流輸入輸出突破傳統充電槍的電流標準, 最大可達750A, 單車最大充電功率達到450kW, 從而破解公交充電時長難題.
人工智慧實現無人化操作
在奉浦快線記者觀察了整個充電過程: 司機依靠特來電精準停車輔助定位功能, 將18米長的大公交車準確停在充電位上, 然後充電弓自動識別, 自動下壓連結啟動充電, 無需司機下車進行操作, 只需通過車載監控器和充電弓上監控器即時監測連接狀態即可;充電結束後, 充電弓的充電端自動斷電並緩緩收起, 司機駕駛車輛離開. 全程司機不下車, 不操作, 大大提高了充電體驗.
整個充電過程不但充電速度快, 充電過程也打破常規拔插電槍的操作, 啟用人工智慧技術讓整個過程更顯 '魔幻十足' . 未來配合無人駕駛技術, 這項充電弓技術更將 '魔力' 十足, 同時也將發揮出更大市場潛力.
360°安全防護, 充電可靠更安全
除了肉眼可見的充電過程外, 特來電現場的技術負責人還介紹了充電弓的充電安全保障, 這些都是通過特來電自主研發的CMS主動柔性充電系統和大數據云平台聯合完成的. 一方面, 充電弓的CMS即時監測充電狀態, 一旦發現異常狀況, 將主動切斷對充電終端的供電. 另一方面, 充電弓還配置了車充互鎖, 待機斷電, 過溫保護, 異物檢測, PE接地訊號確認, 壓力檢測, 視頻監控等多項防護措施, 做到充電弓精準, 穩定對接, 實現高溫預警, 超溫斷電, 保障充電安全.
降低風險, 減少投資
與市面上常見的雙槍快充相比, 特來電智能充電弓具有充電速度快, 操作簡單等優勢. 例如, 常見雙槍重量大, 拔插操作複雜, 這不僅增加了運營人員的工作量, 也在頻繁拔插過程中提高了風險, 從而增加了管理和運營成本. 此外, 常規的雙槍快充方式, 只能一車配一樁, 例如上海 '奉浦快線' 每天運行20輛公交車, 這就需要20個快充樁, 投資成本較高. 而特來電智能充電弓通過自動連結充電等方式大大提高了充電效率, 再加上快速充電技術, 僅需5台充電弓就能滿足20輛車的充電, 補電需求, 大大降低了投資成本, 也更進一步減少了後期運維等成本, 從而實現真正的高效率, 低成本充電.
特來電智能充電弓最早落戶成都, 如今又在上海 '奉浦快線' 成功運行, 特來電智能充電弓已經吸引了越來越多的市場關注, 尤其在公交快充領域特來電已在各地展開快速布局, 相信在不久的將來, 特來電智能充電弓將在更多城市落地, 並為社會帶去更多便利.