4月20日, 上海第一条BRT '奉浦快线' 正式载客运营. 与普通公交相比, BRT具有运营速度快, 运载量大, 运行准点可靠等优势. 不过对于上海 '奉浦快线' 来说, 除了这些常见的BRT优势外, 最与众不同的, 或许就是 '魔幻' 的极速充电速度和无人化充电操作了.
国内首条智能充电弓BRT项目
据了解, 上海 '奉浦快线' 不仅是上海首条BRT, 也是国内首条使用特来电人工智能充电弓技术的BRT项目. 全程共设置12个站点, 预计用时48分钟, 每天运行20辆电动公交, 平均发车间隔为8-10分钟, 共有5台特来电充电弓为所有公交提供充电服务. '奉浦快线' 能成为国内使用智能充电弓的' 首条 '且目前' 唯一 '的BRT, 体现了巴士公司和交委领导对于新兴技术的高包容性和高认可度. 得益于这种认可新技术的眼光和胆略, '奉浦快线' 敢于在上海先行先试, 率先使用充电弓技术, 从而引领世界充电潮流.
作为国内首条使用智能充电弓的BRT项目, 上海 '奉浦快线' 在国内零经验借鉴的前提下, 巴士公司充分发挥了领先的管理能力, 实现整个公交场站畅通无阻和井然有序. 同时贤力公司作为运营单位, 在整个BRT项目推动中同样发挥了超强的协调能力, 多方沟通, 资源对接, 项目落地等, 竭力保障了整个项目平稳顺利的运行, 为上海首条BRT做出了突出贡献.
充电8分钟, 续航50公里
据介绍, 上海 '奉浦快线' 发车间隔为8分钟. 当一辆公交车沿着奉浦快线运行一个来回后, 在这8分钟的发车间隔中, 特来电充电弓就可以将已消耗的电量充满, 基本和传统燃油车加油时间保持一致, 这大大提高了车主的充电体验.
实现快速充电源于特来电在大功率快充领域的突破. 资料显示, 特来电世界首创的智能柔性充电弓单车最大充电功率可达450kW, 双枪快充方式可达360kW, 均为国内最高功率技术. 同时采用先进的高铁充电方式, 通过大电流输入输出突破传统充电枪的电流标准, 最大可达750A, 单车最大充电功率达到450kW, 从而破解公交充电时长难题.
人工智能实现无人化操作
在奉浦快线记者观察了整个充电过程: 司机依靠特来电精准停车辅助定位功能, 将18米长的大公交车准确停在充电位上, 然后充电弓自动识别, 自动下压链接启动充电, 无需司机下车进行操作, 只需通过车载监控器和充电弓上监控器实时监测连接状态即可;充电结束后, 充电弓的充电端自动断电并缓缓收起, 司机驾驶车辆离开. 全程司机不下车, 不操作, 大大提高了充电体验.
整个充电过程不但充电速度快, 充电过程也打破常规拔插电枪的操作, 启用人工智能技术让整个过程更显 '魔幻十足' . 未来配合无人驾驶技术, 这项充电弓技术更将 '魔力' 十足, 同时也将发挥出更大市场潜力.
360°安全防护, 充电可靠更安全
除了肉眼可见的充电过程外, 特来电现场的技术负责人还介绍了充电弓的充电安全保障, 这些都是通过特来电自主研发的CMS主动柔性充电系统和大数据云平台联合完成的. 一方面, 充电弓的CMS实时监测充电状态, 一旦发现异常状况, 将主动切断对充电终端的供电. 另一方面, 充电弓还配置了车充互锁, 待机断电, 过温保护, 异物检测, PE接地信号确认, 压力检测, 视频监控等多项防护措施, 做到充电弓精准, 稳定对接, 实现高温预警, 超温断电, 保障充电安全.
降低风险, 减少投资
与市面上常见的双枪快充相比, 特来电智能充电弓具有充电速度快, 操作简单等优势. 例如, 常见双枪重量大, 拔插操作复杂, 这不仅增加了运营人员的工作量, 也在频繁拔插过程中提高了风险, 从而增加了管理和运营成本. 此外, 常规的双枪快充方式, 只能一车配一桩, 例如上海 '奉浦快线' 每天运行20辆公交车, 这就需要20个快充桩, 投资成本较高. 而特来电智能充电弓通过自动链接充电等方式大大提高了充电效率, 再加上快速充电技术, 仅需5台充电弓就能满足20辆车的充电, 补电需求, 大大降低了投资成本, 也更进一步减少了后期运维等成本, 从而实现真正的高效率, 低成本充电.
特来电智能充电弓最早落户成都, 如今又在上海 '奉浦快线' 成功运行, 特来电智能充电弓已经吸引了越来越多的市场关注, 尤其在公交快充领域特来电已在各地展开快速布局, 相信在不久的将来, 特来电智能充电弓将在更多城市落地, 并为社会带去更多便利.