英特爾和Mobileye在CES期間提出了L2+這一全新概念, 並認為L2+具有十分重要的價值. 首先, L2+是行業正在尋求的折中辦法, 它既能為消費者提供便利, 又不會增加太多駕駛系統成本, 這樣普通汽車品牌和消費者也能利用自動駕駛技術並享受自動駕駛的便利. 更重要的是, 從L2到L3對駕駛員和車輛的要求大不相同, 而自動駕駛的每一個階段都應該優先考慮安全問題, 提出L2+更體現了英特爾和Mobileye的嚴謹態度. 以下就是美國汽車工程師協會對汽車自動化的分級, 詳盡介紹了從L0到L6, 在ADAS基礎之上逐漸解放雙手的過程, 在提升安全性的同時讓駕駛體驗更加舒適.
L1: 駕駛輔助——汽車可以承擔一些主動駕駛輔助功能, 但駕駛員仍需要掌控一切. 當前車輛的此類輔助功能包括自適應巡航控制, 自動緊急刹車和車道保持等.
L3: 有條件的自動化——汽車在特定情況下可以執行全部駕駛任務, 但人類駕駛員必須時刻準備在收到通知後接管控制權. 其它情況人類則需要負責駕駛.
L4: 高度自動化——這是一輛自動駕駛汽車, 但仍配備駕駛座和所有常規控制功能. 雖然汽車可以自行駕駛並觀察, 但地理位置, 路況或當地法律等則可能需要人類坐在駕駛座上接管控制權.
L5: 全面自動化——汽車能夠在所有環境狀況下執行全部駕駛功能, 車內無需有人. 車中的人是乘客, 將不再需要參與駕駛, 車中的方向盤可以選配.
來源: 美國汽車工程師協會 (SAE) ; 美國國家公路交通安全管理局