英特尔和Mobileye在CES期间提出了L2+这一全新概念, 并认为L2+具有十分重要的价值. 首先, L2+是行业正在寻求的折中办法, 它既能为消费者提供便利, 又不会增加太多驾驶系统成本, 这样普通汽车品牌和消费者也能利用自动驾驶技术并享受自动驾驶的便利. 更重要的是, 从L2到L3对驾驶员和车辆的要求大不相同, 而自动驾驶的每一个阶段都应该优先考虑安全问题, 提出L2+更体现了英特尔和Mobileye的严谨态度. 以下就是美国汽车工程师协会对汽车自动化的分级, 详尽介绍了从L0到L6, 在ADAS基础之上逐渐解放双手的过程, 在提升安全性的同时让驾驶体验更加舒适.
L1: 驾驶辅助——汽车可以承担一些主动驾驶辅助功能, 但驾驶员仍需要掌控一切. 当前车辆的此类辅助功能包括自适应巡航控制, 自动紧急刹车和车道保持等.
L3: 有条件的自动化——汽车在特定情况下可以执行全部驾驶任务, 但人类驾驶员必须时刻准备在收到通知后接管控制权. 其它情况人类则需要负责驾驶.
L4: 高度自动化——这是一辆自动驾驶汽车, 但仍配备驾驶座和所有常规控制功能. 虽然汽车可以自行驾驶并观察, 但地理位置, 路况或当地法律等则可能需要人类坐在驾驶座上接管控制权.
L5: 全面自动化——汽车能够在所有环境状况下执行全部驾驶功能, 车内无需有人. 车中的人是乘客, 将不再需要参与驾驶, 车中的方向盘可以选配.
来源: 美国汽车工程师协会 (SAE) ; 美国国家公路交通安全管理局