據彭博報道, CNBC援引多位未具名的特斯拉現任和前任工程師的話報道稱, 特斯拉難以修理供應商發來的大量有缺陷或損壞的零部件, 把有些零部件送到當地的機械廠重新加工.
在收到供應商提供的零件後, 特斯拉還對部分零件的設計進行了調整.
特斯拉工廠的現員工和前員工表示, 特斯拉在檢查供應商方面花費的時間比汽車行業正常水平少.
特斯拉在啟動Model3生產之前未能對一些供應商的 '差異規格' 進行全面檢測.
特斯拉告訴CNBC, 它有嚴格的供應商協作流程, 包括現場審核, 製造能力審核和其他常見流程式控制制, 以預測和消除質量問題.
3月14日CNBC援引未具名特斯拉現員工和前員工的話報道稱, 特斯拉汽車零部件和整車的缺陷率較高, 返工與維修工作量超過加州弗裡蒙特工廠的處理能力.
一位特斯拉現任工程師估計, 弗裡蒙特工廠生產或收到的零件中有40%需要返工, 導致Model3出現延誤.
該廠的另一名現任員工表示, 缺陷率令其很難實現生產目標, 打擊員工士氣.
當地時間周五, 特斯拉CEO馬斯克稱, 特斯拉過度自動化是一個錯誤, '確切地說, 是我的錯' .
