据彭博报道, CNBC援引多位未具名的特斯拉现任和前任工程师的话报道称, 特斯拉难以修理供应商发来的大量有缺陷或损坏的零部件, 把有些零部件送到当地的机械厂重新加工.
在收到供应商提供的零件后, 特斯拉还对部分零件的设计进行了调整.
特斯拉工厂的现员工和前员工表示, 特斯拉在检查供应商方面花费的时间比汽车行业正常水平少.
特斯拉在启动Model3生产之前未能对一些供应商的 '差异规格' 进行全面检测.
特斯拉告诉CNBC, 它有严格的供应商协作流程, 包括现场审核, 制造能力审核和其他常见流程控制, 以预测和消除质量问题.
3月14日CNBC援引未具名特斯拉现员工和前员工的话报道称, 特斯拉汽车零部件和整车的缺陷率较高, 返工与维修工作量超过加州弗里蒙特工厂的处理能力.
一位特斯拉现任工程师估计, 弗里蒙特工厂生产或收到的零件中有40%需要返工, 导致Model3出现延误.
该厂的另一名现任员工表示, 缺陷率令其很难实现生产目标, 打击员工士气.
当地时间周五, 特斯拉CEO马斯克称, 特斯拉过度自动化是一个错误, '确切地说, 是我的错' .
