國內汽配行業產業鏈共有四大參與方: 生產商, 分銷渠道, 零售終端和消費者. 由於汽配行業的特殊性, 按渠道又可分為兩類, 4S店體系和獨立後市場體系. 其中獨立後市場體系除了批發商和經銷商所在的傳統鏈條, 還有兩條創新企業開拓的賽道, 汽配B2B和汽配B2C.
不管是電商, 還是線下的連鎖店, 零售店, 本質上要改善效率, 只有改善效率, 汽車後市場的產品和服務才會越來越好.
在4S店體系內, 《汽車銷售管理辦法》自2017年7月實施後, 部分非原廠配件可以進入4S店體系, 使得批發商成為4S店額外的配件渠道. 同時, 4S店體系內的原廠件也可以在外部進行流轉, 進入獨立後市場體系.
這種變革, 一方面降低了消費者在4S店進行維保的費用, 另一方面也滿足了消費者在非4S店體系對原廠配件的需求.
在獨立後市場體系內, 批發商和經銷商的多級分銷體系支撐著國內汽配市場的正常運轉. 由於國內汽修廠超過44萬家, 高度分散化的現狀, 使得分銷渠道的重要性得以凸顯. 汽配城作為批發商和經銷商主要的聚集地, 也就成了國內汽配行業發展近30年重要的線下場景.
除了傳統鏈條, 創新公司也在通過各種模式切入汽配賽道, 瞄準這個巨大的市場. 由於4S店體系受制於主機廠等因素, 新進入者較難切入, 反倒是獨立後市場體系內現存的諸多問題讓他們看到了希望.
但不可否認的是, 這種方式也有局限性, 主要體現在, 一方面, 國內車主對汽車零配件資訊了解有限, 在不了解故障的情況下無法進行配件選購工作; 另一方面, 平台方需要匹配大量線下維修店給C端車主提供專業服務, 而服務的水準很難統一.
未來商業的大賣場都有自己的商業模式, 都是由單一模式變為多元化經營. 新型汽配城應該是以是以汽配交易為中心, 涵蓋多種市場功能複合經營的多元化經營體. 充分挖掘消費者的多種消費需求, 不斷開拓新的消費增長動力.
