国内汽配行业产业链共有四大参与方: 生产商, 分销渠道, 零售终端和消费者. 由于汽配行业的特殊性, 按渠道又可分为两类, 4S店体系和独立后市场体系. 其中独立后市场体系除了批发商和经销商所在的传统链条, 还有两条创新企业开拓的赛道, 汽配B2B和汽配B2C.
不管是电商, 还是线下的连锁店, 零售店, 本质上要改善效率, 只有改善效率, 汽车后市场的产品和服务才会越来越好.
在4S店体系内, 《汽车销售管理办法》自2017年7月实施后, 部分非原厂配件可以进入4S店体系, 使得批发商成为4S店额外的配件渠道. 同时, 4S店体系内的原厂件也可以在外部进行流转, 进入独立后市场体系.
这种变革, 一方面降低了消费者在4S店进行维保的费用, 另一方面也满足了消费者在非4S店体系对原厂配件的需求.
在独立后市场体系内, 批发商和经销商的多级分销体系支撑着国内汽配市场的正常运转. 由于国内汽修厂超过44万家, 高度分散化的现状, 使得分销渠道的重要性得以凸显. 汽配城作为批发商和经销商主要的聚集地, 也就成了国内汽配行业发展近30年重要的线下场景.
除了传统链条, 创新公司也在通过各种模式切入汽配赛道, 瞄准这个巨大的市场. 由于4S店体系受制于主机厂等因素, 新进入者较难切入, 反倒是独立后市场体系内现存的诸多问题让他们看到了希望.
但不可否认的是, 这种方式也有局限性, 主要体现在, 一方面, 国内车主对汽车零配件信息了解有限, 在不了解故障的情况下无法进行配件选购工作; 另一方面, 平台方需要匹配大量线下维修店给C端车主提供专业服务, 而服务的水准很难统一.
未来商业的大卖场都有自己的商业模式, 都是由单一模式变为多元化经营. 新型汽配城应该是以是以汽配交易为中心, 涵盖多种市场功能复合经营的多元化经营体. 充分挖掘消费者的多种消费需求, 不断开拓新的消费增长动力.
