早于2004年, 已有人预言汽车将会像智能手机一样, 成为供不同软件运行的智能平台. 时至今日, Linux系统因为属于开源软件, 容易被各车厂按需要自行改写, 并为连接至各种硬件, 因而成为多间车厂争相采用的车载操作系统. 随着车载系统及自动驾驶不断发展, 不难预见, Linux汽车将在未来的汽车市场上愈来愈常见.
在车载系统领域上, 黑莓的QNX系统及微软的IoT Connected Vehicles均曾是Linux的有力对手, 但由于Linux的开源优势, 它们都先后在市场上失去竞争地位, 随着多年来一直使用微软系统的福特也于早年转投Linux的怀抱, 看来已经迎来大一统的局面.
发行Linux开源系统乌班图的Canonical发言人表示, 特斯拉品牌的电动车已经采用乌班图系统, 而他们期望将来汽车制造商会与Linux系统开发商合作, 建立适用于量产汽车的车载操作系统.
特斯拉现正使用中的Linux系统
为推广车载Linux系统, 多家对Linux抱持正面态度的车厂组成了Automotive Grade Linux (AGL) , 当中包括福特, 本田, 马自达, 日产等著名汽车品牌. 透过这个组织, 多间车厂得以共享系统软件的源代码及开发工具包, 让下一代智能汽车更快来到.
AGL执行董事Dan Cauchy在声明中表示, 汽车制造商正慢慢转型成软件开发公司, 因为他们知道来的顾客除了在意汽车效能外, 车上的智能资讯系统, 自动驾驶系统等也是重要卖点. 因此, 车厂们将会效法科技企业, 以开源方式共同研发. AGL致力开发AGL虚拟架构, 以加快Linux汽车的开发工作.
除了AGL外, 有车厂另组SmartDeviceLink (SDL) 联盟, 以开发基于Linux的软件, 强化智能汽车及手机之间的联系. 与此同时, 谷歌开发了自己的车用Linux系统——Android Auto. 他们与车厂联盟合作, 希望借此强化Android系统在这个市场的领导地位. 但从现时的趋势看来, Linux都会是汽车业未来最常见的选项, 无论未来汽车如何演变, 看来都无法从Linux手上逃走.
