在 JEC World 2018展會中, Sabic公布了採用其混合材料解決方案製成的乘用車側門的生命周期評價結果, 包括採用了其連續纖維增強熱塑性複合材料(CFRTC)製成的層壓板和UDMAX GPP 45-70帶材.
這種材料系統旨在幫助汽車製造商更好地滿足嚴格的能耗標準和排放法規要求.
這項由外部認證, 從搖籃到墳墓的生命周期評價表明, 採用玻纖增強聚丙烯複合材料製成的車門, 在 '令全球氣候變暖的潛能以及累積的能耗需求' 這兩個重要環境指標方面要優於金屬車門.
除了重量明顯低於鋼, 鋁和鎂外, CFRTC部件還提供了優異的強度和耐腐蝕性, 並能夠採用注塑成型工藝實現大批量的生產.
這一生命周期評價是按照ISO 14040/44標準來執行的, 它對採用 '含UDMAX GPP 45-70帶材的熱塑性樹脂基複合材料, 同時結合一種注塑級別的玻纖填充熱塑性樹脂' 製成的乘用車(典型的轎車)側門, 與採用鋼, 鋁和鎂合金製成的同樣的車門進行了對比.
按照設計要求, 首先將UDMAX帶材轉變成層壓板, 然後採用Sabic的STAMAX玻纖增強聚丙烯在此基板的兩側上進行包覆成型, 以創造出一種混合的材料系統.
在對比測試中, 採用新的歐洲行駛迴圈標準, 分別對內燃機驅動, 插電式混合動力和電動這3種動力系統的汽車運行參數進行了測試, 測試汽車運行的生命周期超過20萬km.
對內燃機汽車的測試結果顯示, 與3種金屬車門相比, 這種熱塑性複合材料的車門令全球氣候變暖的潛能更低: 比鋼車門低26%, 比鋁車門低21%, 比鎂車門低37%. 對於混合動力的汽車和電動汽車而言, 這些數字略有不同.
在累積的能耗需求方面, 這種熱塑性複合材料的車門也比金屬門的數據要低. 在內燃機汽車的對比中, 熱塑性複合材料車門所需的累積能耗比鋼門低10%, 比鋁門低13%, 比鎂門低26%. 同樣地, 對於混合動力汽車和電動汽車而言, 這些數據略有不同.
導致這些結果的一個重要原因是由UDMAX GPP層壓板帶來的較輕重量: 比鋼輕40%, 比鋁輕15%, 比鎂輕7%.