全球最大的插電式汽車製造商——比亞迪預計預計將剝離其電池和光伏設備.
目前為止, 比亞迪已經投入生產了自己的鋰離子電池電芯, 組件和包裝. 到2018年, 該汽車製造商的生產能力將達到28GWh.
但根據最新消息, 其電池業務和光伏業務將分拆並在證券交易所上市.
3月31日, 比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞表示, 比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作, 預計2018年底或2019年初會拆分完畢. 2022-2023年, 比亞迪的動力電池公司會獨立上市.
採取這一行動的原因之一是來自其他主要電池製造商 (如寧德時代CATL) 的競爭, 他們正在尋找新的方式來推動快速增長, 並且已經擠掉了比亞迪之前作為動力電池老大的地位.
2017年, 比亞迪動力電池的裝機量僅為5.43Gwh, 落後於排名第一, 擁有10.4Gwh裝機量的寧德時代.
在日產出售其AESC電池製造部門 (由NEC創立) , 很多人開始看到汽車和電池的生產似乎是兩個平行但是獨立的業務, 比亞迪此舉進一步證實了這一點.
'比亞迪打算剝離其電池和光伏部門, 並進一步推動分離的單位在證券交易所上市, 旨在與CATL競爭, 並試圖抓住電池行業失去的戰略機遇. 目前, 比亞迪在動力電池領域已與長城汽車, 北汽和廣汽達成合作. ' 此外, 這番拆分也有利於攤薄成本, 分攤風險.
'一旦比亞迪成功拆分其電池組並使其在股票交易所上市, 這將成為比亞迪總開啟一個新的千億市值的新業務. 此外, 電池業務將有助於提高比亞迪的估值. '
在雙積分制即將實施, 新能源補貼退坡, 動力電池技術門檻提高等因素綜合推動下, 2018年被認為是動力電池行業的分水嶺. 比亞迪動力拆分電池業務, 可以說僅僅是行業整合的開始.
