全球最大的插电式汽车制造商——比亚迪预计预计将剥离其电池和光伏设备.
目前为止, 比亚迪已经投入生产了自己的锂离子电池电芯, 组件和包装. 到2018年, 该汽车制造商的生产能力将达到28GWh.
但根据最新消息, 其电池业务和光伏业务将分拆并在证券交易所上市.
3月31日, 比亚迪锂电事业部副总经理沈晞表示, 比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作, 预计2018年底或2019年初会拆分完毕. 2022-2023年, 比亚迪的动力电池公司会独立上市.
采取这一行动的原因之一是来自其他主要电池制造商 (如宁德时代CATL) 的竞争, 他们正在寻找新的方式来推动快速增长, 并且已经挤掉了比亚迪之前作为动力电池老大的地位.
2017年, 比亚迪动力电池的装机量仅为5.43Gwh, 落后于排名第一, 拥有10.4Gwh装机量的宁德时代.
在日产出售其AESC电池制造部门 (由NEC创立) , 很多人开始看到汽车和电池的生产似乎是两个平行但是独立的业务, 比亚迪此举进一步证实了这一点.
'比亚迪打算剥离其电池和光伏部门, 并进一步推动分离的单位在证券交易所上市, 旨在与CATL竞争, 并试图抓住电池行业失去的战略机遇. 目前, 比亚迪在动力电池领域已与长城汽车, 北汽和广汽达成合作. ' 此外, 这番拆分也有利于摊薄成本, 分摊风险.
'一旦比亚迪成功拆分其电池组并使其在股票交易所上市, 这将成为比亚迪总开启一个新的千亿市值的新业务. 此外, 电池业务将有助于提高比亚迪的估值. '
在双积分制即将实施, 新能源补贴退坡, 动力电池技术门槛提高等因素综合推动下, 2018年被认为是动力电池行业的分水岭. 比亚迪动力拆分电池业务, 可以说仅仅是行业整合的开始.
