萬億市場正在開啟, 巨大的市場正在吸引著越來越多的企業和資本進入汽車後市場, 而且國外知名企業也已開始進軍中國汽車後市場. 整個市場競爭越演越烈, 真正的廝殺才剛剛開始, 業內需要認清後市場的三個現實和五個趨勢.
現實一, 以服務為特色的後市場
汽車後市場是個以服務為導向的市場, 它最終的服務對象是一個個以個體為單位的車主, 究其本質核心就是服務, 其價值體現也是服務, 最終的服務對象車主的滿意度和忠誠度都由服務的好壞來決定.
因此, 服務的性價比, 產品質量, 技術水平, 服務環境, 服務態度等綜合因素, 必然決定車主對終端門店的選擇.
現實二, 滿足終端門店的需求
作為汽車後市場供應鏈最末端也是最大的客群, 伴隨著市場的教育, 互聯網思維的教育, 客戶服務需求的變化和升級, 終端門店也在不斷地優勝略汰, 不斷成長, 不斷轉型升級, 需求呈現多樣化.
最直接的表現是如果供應鏈連鎖機構, 電商平台, 區域內配件經銷商, 系統軟體提供商以及其他機構的服務不足以打動終端門店, 那麼今年他用你的產品, 軟體或平台, 而明年甚至是明天他可能就另換一家, 即使是連鎖型機構也難逃此厄運, 就目前來看, 好的終端門店或產值數百萬以上的維修廠, 一周就可能有好幾個連鎖機構去談合作, 那麼很自然, 誰能滿足終端門店的需求, 誰就能打動他.
現實三, 規範化運營與穩定合作
汽車後市場太大, 產品太多, 項目太多, 平台太多, 連鎖機構太多, 供應鏈最上端的資源方, 常規選擇的方法是選擇區域的各種代理商, 運營商來完成區域市場的拓展和對下遊的資源輸出, 由於真正專業的高級人才太少, 能把產品推廣和市場運作好的機構也太少, 能把市場標準化和規範化運營的更是少之又少.
因此, 汽車後市場供應鏈鏈條上的大多數環節之間也都有著各種各樣互相選擇和洗牌的機會, 上, 中, 下遊鏈條之間, 如果僅僅是供求關係而缺少服務的深度, 廣度和密度, 缺乏合作的穩定性的話, 後果也顯而易見.
趨勢一
主機廠陣營涉入汽車後市場競爭
主機廠不甘於汽車4S店售後的客戶大量流失, 更多的主機廠甚至是國際品牌的汽車集團正在進入中國汽車售後連鎖的行列.
包括一汽汽車二級服務系統, 上汽的車享家, 北汽的好修養, 標緻雪鐵龍集團旗下的售後連鎖品牌等, '快修快保售後維修連鎖+高性價比原廠品質的對標配件' 更容易將散落民間的車主快速收攏, 也更容易對接保險, 金融以及其他擁有大客戶, 大數據類型的互聯網平台優質資源.
趨勢二
配件區域代理商角色發生變化
一大批在行業內沉澱已久又具有綜合服務能力的機構, 正在轉變為區域運營服務商或汽車用品和配件的配送中心或區域中轉庫, 利用互聯網思維和平台建設, 既能夠幫助上遊資源拓展市場又能提升對下遊的管理, 服務和培訓, 真正承擔起供應鏈的鏈條作用.
雖然全國性的汽車後市場寡頭不容易出現, 但以省會為單位的區域霸主將逐步顯露.
趨勢三
線上線下將進一步融合發展
互聯網和系統提供商的工具性功能更加顯現, 部分電商功能強大的線上平台依舊會選擇與線下優質服務終端和區域運營服務商合作, 形成 '商品+服務' 的模式, 即 '車型資料庫+故障診斷+適配搜索+標準流程+系統服務' 的多功能互聯網平台和系統平台, 也將更多的被線下終端門店所接受和使用, 融合仍然是主要方向.
趨勢四
車聯網生態體系將逐步建立
車聯網的日趨完善, 車載大屏機人機對話技術的完善以及區域化運營解決方案的逐步成熟, 大數據的整合, 供應鏈模式, 會員模式, 營銷模式的整合, 為智能汽車和智慧汽車的發展提供了可能, 更為車主一站式汽車生活提供了方便.
趨勢五
人才共用模式或成未來熱點
由於汽車後市場終端門店的人才缺口較大, 人才流動性也非常強, 未來共用人才的模式將在一段時間內成為熱點, 但一個良性迴圈的企業一定會培養屬於自己的人才.
因此, 專業汽車美容, 汽車維修, 汽車保養, 服務顧問等專項人才培訓將通過線上和線下結合的模式, 形成長效和短期培訓相結合的機制, 以滿足不同門店的多種需求.
