万亿市场正在开启, 巨大的市场正在吸引着越来越多的企业和资本进入汽车后市场, 而且国外知名企业也已开始进军中国汽车后市场. 整个市场竞争越演越烈, 真正的厮杀才刚刚开始, 业内需要认清后市场的三个现实和五个趋势.
现实一, 以服务为特色的后市场
汽车后市场是个以服务为导向的市场, 它最终的服务对象是一个个以个体为单位的车主, 究其本质核心就是服务, 其价值体现也是服务, 最终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定.
因此, 服务的性价比, 产品质量, 技术水平, 服务环境, 服务态度等综合因素, 必然决定车主对终端门店的选择.
现实二, 满足终端门店的需求
作为汽车后市场供应链最末端也是最大的客群, 伴随着市场的教育, 互联网思维的教育, 客户服务需求的变化和升级, 终端门店也在不断地优胜略汰, 不断成长, 不断转型升级, 需求呈现多样化.
最直接的表现是如果供应链连锁机构, 电商平台, 区域内配件经销商, 系统软件提供商以及其他机构的服务不足以打动终端门店, 那么今年他用你的产品, 软件或平台, 而明年甚至是明天他可能就另换一家, 即使是连锁型机构也难逃此厄运, 就目前来看, 好的终端门店或产值数百万以上的维修厂, 一周就可能有好几个连锁机构去谈合作, 那么很自然, 谁能满足终端门店的需求, 谁就能打动他.
现实三, 规范化运营与稳定合作
汽车后市场太大, 产品太多, 项目太多, 平台太多, 连锁机构太多, 供应链最上端的资源方, 常规选择的方法是选择区域的各种代理商, 运营商来完成区域市场的拓展和对下游的资源输出, 由于真正专业的高级人才太少, 能把产品推广和市场运作好的机构也太少, 能把市场标准化和规范化运营的更是少之又少.
因此, 汽车后市场供应链链条上的大多数环节之间也都有着各种各样互相选择和洗牌的机会, 上, 中, 下游链条之间, 如果仅仅是供求关系而缺少服务的深度, 广度和密度, 缺乏合作的稳定性的话, 后果也显而易见.
趋势一
主机厂阵营涉入汽车后市场竞争
主机厂不甘于汽车4S店售后的客户大量流失, 更多的主机厂甚至是国际品牌的汽车集团正在进入中国汽车售后连锁的行列.
包括一汽汽车二级服务系统, 上汽的车享家, 北汽的好修养, 标致雪铁龙集团旗下的售后连锁品牌等, '快修快保售后维修连锁+高性价比原厂品质的对标配件' 更容易将散落民间的车主快速收拢, 也更容易对接保险, 金融以及其他拥有大客户, 大数据类型的互联网平台优质资源.
趋势二
配件区域代理商角色发生变化
一大批在行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构, 正在转变为区域运营服务商或汽车用品和配件的配送中心或区域中转库, 利用互联网思维和平台建设, 既能够帮助上游资源拓展市场又能提升对下游的管理, 服务和培训, 真正承担起供应链的链条作用.
虽然全国性的汽车后市场寡头不容易出现, 但以省会为单位的区域霸主将逐步显露.
趋势三
线上线下将进一步融合发展
互联网和系统提供商的工具性功能更加显现, 部分电商功能强大的线上平台依旧会选择与线下优质服务终端和区域运营服务商合作, 形成 '商品+服务' 的模式, 即 '车型数据库+故障诊断+适配搜索+标准流程+系统服务' 的多功能互联网平台和系统平台, 也将更多的被线下终端门店所接受和使用, 融合仍然是主要方向.
趋势四
车联网生态体系将逐步建立
车联网的日趋完善, 车载大屏机人机对话技术的完善以及区域化运营解决方案的逐步成熟, 大数据的整合, 供应链模式, 会员模式, 营销模式的整合, 为智能汽车和智慧汽车的发展提供了可能, 更为车主一站式汽车生活提供了方便.
趋势五
人才共享模式或成未来热点
由于汽车后市场终端门店的人才缺口较大, 人才流动性也非常强, 未来共享人才的模式将在一段时间内成为热点, 但一个良性循环的企业一定会培养属于自己的人才.
因此, 专业汽车美容, 汽车维修, 汽车保养, 服务顾问等专项人才培训将通过线上和线下结合的模式, 形成长效和短期培训相结合的机制, 以满足不同门店的多种需求.
