從戴姆勒到日本電裝 (DENSO) , 汽車行業的製造商與供應商上都在爭取為自己開啟一片新的創業空間. 這其中, 網約車是他們紛紛押注的一大重頭戲.
以往來看, 汽車公司往往要依賴電信與晶片企業的合作關係. 但如今, 汽車巨頭們正計劃獨立開發出最先進的聯網汽車.
據CBInsights統計, 2017年, 聯網汽車初創企業的投資達到新高峰, 年融資額超過5億美元.
對汽車智能聯網 (V2X) 技術, 車輛遠程資訊處理軟體的投資在過去一年佔據汽車行業融資的43% , 超過任何其他類別. 這些技術允許汽車與其他汽車, 行人設備和基礎設施進行通信, 帶來了全新的出行體驗和場景.
CBInsights利用商業社會模型 (BSG) 描繪了現有汽車供應商和原始設備製造商在互聯汽車技術方面的私人市場投資狀況.
CBInsights將聯網汽車技術定義為將車輛連接到外部網路的任何技術, 或者通過即時診斷饋送, 智能導航功能或車輛檢測工具來提高駕駛體驗以防止事故發生.
這份調查涵蓋了自2013年以來至少有一家公司支援或收購的18家聯網汽車企業:
注: 橙色線代表收購. 綠線代表投資. 紅色代表開發V2X技術和/或車隊遠程資訊處理軟體的初創公司.
調查亮點:
1.現有的汽車企業正聯合投資V2X和車隊遠程資訊處理初創公司.
截至7月份, Nauto的1.59億美元B輪融資是自2012年以來最大的股權交易, 參與其中的有多家汽車公司, 包括寶馬, 通用汽車和豐田. Nauto開發了V2X技術, 該技術目前用於連接汽車以檢測碰撞並跟蹤駕駛員行為. 該公司計劃利用這一輪資金為自主車輛開發V2X技術.
許多汽車公司還與PelotonTechnology公司進行共同投資——這是一家開發用於卡車排隊的V2X技術的車隊遠程資訊處理公司. 日本電裝, 麥格納和沃爾沃都參與了該公司6000萬美元的B輪融資. 這項交易還得到了工業界 (洛克希德馬丁公司) 和物流 (UPS) 參與者的支援.
2.網路安全是汽車供應商關注的焦點.
關注連接汽車的網路安全初創公司也看到了越來越多的投資, 特別是汽車供應商.
日本電裝已重磅投資dellfer和ActiveScaler. 2017年11月, 大陸集團收購了ArgusCyberSecurity (該公司也獲得了Magna的前期資助) , Aptiv於2017年1月收購了MovimentoGroup.
3.初期孵化器積極投資車內診斷和資訊娛樂系統.
捷豹路虎和英菲尼迪汽車 (日產的子公司) 都成立了專門用於智能聯網汽車的科技孵化器.
捷豹路虎最近投資了CloudCar (診斷平台) 和MycroftAI (AI驅動的語音助理) . 英菲尼迪則一直專註於診斷和資訊娛樂初創公司, 包括DRVEN和RoadLaunch.
通用汽車可以讓車主在旅途中從車輛的資訊娛樂系統中直接購物, 包括其雪佛蘭, 別克, GMC和凱迪拉克都開始嵌入這一系統. 駕駛人可以獲得許多可能的購買選擇, 包括Dunkin的甜甜圈, Wingstop, 殼牌, 埃克森美孚, Applebee等等. 通用汽車最初專註於零售商和加油站供應商, 因為這些對於讓車主駕駛變得更加容易, 其影響力最大.
您也可以在駕車過程中預訂餐廳, 並提前預留停車位. 此外, 賣場採購流程實際上旨在用於實際駕駛時, 採購流程旨在最大限度地減少分心並保持注意力.
CBInsights研究的對象主要包括:
汽車製造商
奧迪/奧迪電子事業
寶馬集團/寶馬i風險投資公司
戴姆勒
通用汽車/GMVentures
INFINITILAB/INFINITILAB多倫多
捷豹路虎/捷豹路虎科技孵化器
保時捷汽車控股
豐田AI風險投資
大眾/大眾汽車構想: Hub
沃爾沃集團風險投資
汽車供應商
APTIV
奧托立夫
大陸
Delphi風險投資公司
DENSO/DENSO國際美國
麥格納/麥格納國際
上汽/上汽資本
法雷奧
