从戴姆勒到日本电装 (DENSO) , 汽车行业的制造商与供应商上都在争取为自己打开一片新的创业空间. 这其中, 网约车是他们纷纷押注的一大重头戏.
以往来看, 汽车公司往往要依赖电信与芯片企业的合作关系. 但如今, 汽车巨头们正计划独立开发出最先进的联网汽车.
据CBInsights统计, 2017年, 联网汽车初创企业的投资达到新高峰, 年融资额超过5亿美元.
对汽车智能联网 (V2X) 技术, 车辆远程信息处理软件的投资在过去一年占据汽车行业融资的43% , 超过任何其他类别. 这些技术允许汽车与其他汽车, 行人设备和基础设施进行通信, 带来了全新的出行体验和场景.
CBInsights利用商业社会模型 (BSG) 描绘了现有汽车供应商和原始设备制造商在互联汽车技术方面的私人市场投资状况.
CBInsights将联网汽车技术定义为将车辆连接到外部网络的任何技术, 或者通过实时诊断馈送, 智能导航功能或车辆检测工具来提高驾驶体验以防止事故发生.
这份调查涵盖了自2013年以来至少有一家公司支持或收购的18家联网汽车企业:
注: 橙色线代表收购. 绿线代表投资. 红色代表开发V2X技术和/或车队远程信息处理软件的初创公司.
调查亮点:
1.现有的汽车企业正联合投资V2X和车队远程信息处理初创公司.
截至7月份, Nauto的1.59亿美元B轮融资是自2012年以来最大的股权交易, 参与其中的有多家汽车公司, 包括宝马, 通用汽车和丰田. Nauto开发了V2X技术, 该技术目前用于连接汽车以检测碰撞并跟踪驾驶员行为. 该公司计划利用这一轮资金为自主车辆开发V2X技术.
许多汽车公司还与PelotonTechnology公司进行共同投资——这是一家开发用于卡车排队的V2X技术的车队远程信息处理公司. 日本电装, 麦格纳和沃尔沃都参与了该公司6000万美元的B轮融资. 这项交易还得到了工业界 (洛克希德马丁公司) 和物流 (UPS) 参与者的支持.
2.网络安全是汽车供应商关注的焦点.
关注连接汽车的网络安全初创公司也看到了越来越多的投资, 特别是汽车供应商.
日本电装已重磅投资dellfer和ActiveScaler. 2017年11月, 大陆集团收购了ArgusCyberSecurity (该公司也获得了Magna的前期资助) , Aptiv于2017年1月收购了MovimentoGroup.
3.初期孵化器积极投资车内诊断和信息娱乐系统.
捷豹路虎和英菲尼迪汽车 (日产的子公司) 都成立了专门用于智能联网汽车的科技孵化器.
捷豹路虎最近投资了CloudCar (诊断平台) 和MycroftAI (AI驱动的语音助理) . 英菲尼迪则一直专注于诊断和信息娱乐初创公司, 包括DRVEN和RoadLaunch.
通用汽车可以让车主在旅途中从车辆的信息娱乐系统中直接购物, 包括其雪佛兰, 别克, GMC和凯迪拉克都开始嵌入这一系统. 驾驶人可以获得许多可能的购买选择, 包括Dunkin的甜甜圈, Wingstop, 壳牌, 埃克森美孚, Applebee等等. 通用汽车最初专注于零售商和加油站供应商, 因为这些对于让车主驾驶变得更加容易, 其影响力最大.
您也可以在驾车过程中预订餐厅, 并提前预留停车位. 此外, 卖场采购流程实际上旨在用于实际驾驶时, 采购流程旨在最大限度地减少分心并保持注意力.
CBInsights研究的对象主要包括:
汽车制造商
奥迪/奥迪电子事业
宝马集团/宝马i风险投资公司
戴姆勒
通用汽车/GMVentures
INFINITILAB/INFINITILAB多伦多
捷豹路虎/捷豹路虎科技孵化器
保时捷汽车控股
丰田AI风险投资
大众/大众汽车构想: Hub
沃尔沃集团风险投资
汽车供应商
APTIV
奥托立夫
大陆
Delphi风险投资公司
DENSO/DENSO国际美国
麦格纳/麦格纳国际
上汽/上汽资本
法雷奥
