日本幾乎擁有全世界最好的出租服務——一塵不染的汽車, 禮貌的司機和沒有小費的文化. 隨著日本2022年奧運會將近, 日本的汽車巨頭們已經摩拳擦掌, 準備進攻這一領域.
日本出租車市場規模為170億美元, 許多新的 '入侵者' 都希望在這個巨大的打車市場分得一杯羹. 但是, 未來的創新者將面臨一些重大障礙: 日益嚴峻的法規, 對大多數用戶都不夠人性化的服務, 出租車公司及消息應用程序早已入局……
據彭博社報道, 由於日本嚴苛的法規, 被視為 '非法營運' 的網約車巨頭優步在日本的月打車出行中所佔的比例不到1%.
日本第三大電信軟銀公司今年年初宣布, 它正與中國滴滴出行合作, 共同開發一家旨在為日本開發出租車應用程序的合資企業. 這家新合資企業將於今年在大阪, 京都, 福岡, 東京和其他城市開始試用服務, 利用滴滴的技術進行需求預測和調度.
'跨界巨頭' 索尼也躍躍欲試參與這個遊戲, 與五家出租車公司合作, 利用人工智慧建造一個打車出行平台. 在截至3月31日的季度, 索尼公布過去一年的利潤高達630億日元 (約合59.7億美元) , 而它也準備用這些盈利投資出行領域——利用其AI技術根據交通等因素預測出租車需求, 天氣, 一天中的時間和大型活動.
與此同時, 日產汽車和手機遊戲公司DeNA已經開始在橫濱街頭測試Leaf無人駕駛出租車, 有意挑戰優步在部署無人駕駛出租車領域領導地位. 3月5日, 雙方推出的EasyRide汽車已經在其總部周圍進行了4.5公裡的駕駛測試. 這些公司表示, 到2020年, 它們將把服務擴大到更廣闊的市場.
日產表示, 車內平板電腦屏幕將顯示近500個推薦景點和附近活動的選擇. 此外, 該區域的零售商和餐館的約40張優惠券可供乘客使用智能手機下載.
'我們打算在20世紀20年代初, 我們將開始提供服務, 部署必要的基礎設施, 並且真正幫助實現無人駕駛的移動性, 帶給全球市場的一些新的改變, ' 雷諾日產聯網車部門高級副總裁OgiRedzic上個月表示: '隨著EasyRide的推出, 我們將為日本市場帶來很多價值. '
自動化也可能有助於解決東京出租車的另一個問題——日本的平均駕駛員年齡為60歲, 老齡化人群就業是一大問題. 另外, 在東京, 許多司機需要額外的指示, 因為他們不是來自城市. 如果您想在深夜或在郊區等任何低密度區域尋找搭乘車, 您可能需要等待很長時間. 擔憂了自動駕駛的共用出行方案, 這一切將迎刃而解.
作為日產競爭對手的豐田也在試圖改變這個行業. 它已宣布與日本最大的汽車出行應用程序JapanTaxi合作開發聯網化的出租車終端, 車輛調度支援系統和用於移動性的大數據解決方案. 豐田也是優步的投資者, 雖然它是當今世界上最大的汽車製造商之一, 但它希望在未來成為更多的移動服務提供商. 與此同時, 韓國的Kakao也表示將與JapanTaxi合作, 以便韓國遊客可以使用該應用程序的60,000輛出租車.
東京管理諮詢公司Relansa的首席執行官StevenBleistein表示: '隨著經濟發展提速, 日本汽車出行市場無疑會繼續擴大, 而且日本並不缺乏創新的勇氣, 雖然面臨著地少人多的擁擠局面, 日本在技術, 基礎設施, 資金等方面的優勢會逐漸克服其弱勢. '
