日本几乎拥有全世界最好的出租服务——一尘不染的汽车, 礼貌的司机和没有小费的文化. 随着日本2022年奥运会将近, 日本的汽车巨头们已经摩拳擦掌, 准备进攻这一领域.
日本出租车市场规模为170亿美元, 许多新的 '入侵者' 都希望在这个巨大的打车市场分得一杯羹. 但是, 未来的创新者将面临一些重大障碍: 日益严峻的法规, 对大多数用户都不够人性化的服务, 出租车公司及消息应用程序早已入局……
据彭博社报道, 由于日本严苛的法规, 被视为 '非法营运' 的网约车巨头优步在日本的月打车出行中所占的比例不到1%.
日本第三大电信软银公司今年年初宣布, 它正与中国滴滴出行合作, 共同开发一家旨在为日本开发出租车应用程序的合资企业. 这家新合资企业将于今年在大阪, 京都, 福冈, 东京和其他城市开始试用服务, 利用滴滴的技术进行需求预测和调度.
'跨界巨头' 索尼也跃跃欲试参与这个游戏, 与五家出租车公司合作, 利用人工智能建造一个打车出行平台. 在截至3月31日的季度, 索尼公布过去一年的利润高达630亿日元 (约合59.7亿美元) , 而它也准备用这些盈利投资出行领域——利用其AI技术根据交通等因素预测出租车需求, 天气, 一天中的时间和大型活动.
与此同时, 日产汽车和手机游戏公司DeNA已经开始在横滨街头测试Leaf无人驾驶出租车, 有意挑战优步在部署无人驾驶出租车领域领导地位. 3月5日, 双方推出的EasyRide汽车已经在其总部周围进行了4.5公里的驾驶测试. 这些公司表示, 到2020年, 它们将把服务扩大到更广阔的市场.
日产表示, 车内平板电脑屏幕将显示近500个推荐景点和附近活动的选择. 此外, 该区域的零售商和餐馆的约40张优惠券可供乘客使用智能手机下载.
'我们打算在20世纪20年代初, 我们将开始提供服务, 部署必要的基础设施, 并且真正帮助实现无人驾驶的移动性, 带给全球市场的一些新的改变, ' 雷诺日产联网车部门高级副总裁OgiRedzic上个月表示: '随着EasyRide的推出, 我们将为日本市场带来很多价值. '
自动化也可能有助于解决东京出租车的另一个问题——日本的平均驾驶员年龄为60岁, 老龄化人群就业是一大问题. 另外, 在东京, 许多司机需要额外的指示, 因为他们不是来自城市. 如果您想在深夜或在郊区等任何低密度区域寻找搭乘车, 您可能需要等待很长时间. 担忧了自动驾驶的共享出行方案, 这一切将迎刃而解.
作为日产竞争对手的丰田也在试图改变这个行业. 它已宣布与日本最大的汽车出行应用程序JapanTaxi合作开发联网化的出租车终端, 车辆调度支持系统和用于移动性的大数据解决方案. 丰田也是优步的投资者, 虽然它是当今世界上最大的汽车制造商之一, 但它希望在未来成为更多的移动服务提供商. 与此同时, 韩国的Kakao也表示将与JapanTaxi合作, 以便韩国游客可以使用该应用程序的60,000辆出租车.
东京管理咨询公司Relansa的首席执行官StevenBleistein表示: '随着经济发展提速, 日本汽车出行市场无疑会继续扩大, 而且日本并不缺乏创新的勇气, 虽然面临着地少人多的拥挤局面, 日本在技术, 基础设施, 资金等方面的优势会逐渐克服其弱势. '
