據外媒報道, 業內人士透露, 在汽車業向電動車轉型這一大背景趨勢的推動下, 鋁業從中獲益匪淺.
GrangesAB公司技術與業務發展部高級副總裁TorbjornSternsjo談到: '到2025年, 混動車市場將佔據較大比重, 這將為車企同時帶來機遇與挑戰. '
他還補充道, 在動力總成製造方面, 歐洲及亞洲所遇到的變動幅度最大, 因為其產品或將極大地依賴於鋁材.
據諾貝麗斯歐洲公司總裁EmilioBraghi預期, 就整個汽車行業而言, 車身件中鋁材用量將持續增多, 這主要是受到電動車的驅動, 前者注重輕量化戰略, 要麼在保留同款電池的情況下, 延長續航裡程數, 要麼採用規格較小的電池, 而鋁材的應用恰好有助於輕量化設計.
據稱, 電氣化將對再生鋁供需平衡造成衝擊. 對鋁型材市場(aluminumextrusionmarket)而言, 預計電動車的使用量及消耗量將呈現增長態勢, 但競爭會很激烈, 因為市場碎裂化(highmarketfragmentation)程度高.
2017年, 內燃機汽車(ICE)的鋁型材平均含量增至19-20千克/輛車. 相較之下, 2013年時, 該數值只有14千克/輛車, 相當於該數值逐年遞增1千克/輛車.
目前, 純電動車的鋁型材平均含量約為65千克/輛車, 像Karma等車型, 其數值飆升至280千克/輛車.
這就是業內許多企業試圖進入該市場的原因了, 汽車電氣化已改變了業內的格局.
