据外媒报道, 业内人士透露, 在汽车业向电动车转型这一大背景趋势的推动下, 铝业从中获益匪浅.
GrangesAB公司技术与业务发展部高级副总裁TorbjornSternsjo谈到: '到2025年, 混动车市场将占据较大比重, 这将为车企同时带来机遇与挑战. '
他还补充道, 在动力总成制造方面, 欧洲及亚洲所遇到的变动幅度最大, 因为其产品或将极大地依赖于铝材.
据诺贝丽斯欧洲公司总裁EmilioBraghi预期, 就整个汽车行业而言, 车身件中铝材用量将持续增多, 这主要是受到电动车的驱动, 前者注重轻量化战略, 要么在保留同款电池的情况下, 延长续航里程数, 要么采用规格较小的电池, 而铝材的应用恰好有助于轻量化设计.
据称, 电气化将对再生铝供需平衡造成冲击. 对铝型材市场(aluminumextrusionmarket)而言, 预计电动车的使用量及消耗量将呈现增长态势, 但竞争会很激烈, 因为市场碎裂化(highmarketfragmentation)程度高.
2017年, 内燃机汽车(ICE)的铝型材平均含量增至19-20千克/辆车. 相较之下, 2013年时, 该数值只有14千克/辆车, 相当于该数值逐年递增1千克/辆车.
目前, 纯电动车的铝型材平均含量约为65千克/辆车, 像Karma等车型, 其数值飙升至280千克/辆车.
这就是业内许多企业试图进入该市场的原因了, 汽车电气化已改变了业内的格局.
