隨著汽車保有量的不斷壯大, 國內汽車後市場逐漸成為投資客眼中的 '香餑餑' . 尤其是養車市場這一塊, 隱藏著巨大的商機. 根據第三方市場研究諮詢公司相關數據可知, 中國的汽車後市場規模將不下10000億元, 而到了2021年, 汽車後市場將繼續發力, 市場規模預計將達到1.65億元人民幣.
一直以來, 消費者的日常養車, 主要依賴於4S店, 大型修理廠以及路邊攤. 雖然目前也有一些精品養車店, 甚至一些新興的養車模式, 但抗風險能力以及消費者的認可度均沒有達到理想狀態.
日前, 推出時被稱為 '洗車神器' 的O2O洗車平台呱呱洗車, 因資金鏈斷裂, 經營困難, 導致大量用戶退款困難. 事實上, 有著類似遭遇的現象並不少. 2015年1月, 雲洗車關閉洗車業務; 2015年7月, 車8宣布關閉上門洗車業務; 2015年11月2日, 網路洗車公司我愛洗車被CEO李東晉悄悄解散等等.
除了上門洗車之外, 上門養車的新模式也一度被追捧. 成立於2014年4月的博湃養車, 曾是國內養車O2O領域規模最大的創業公司, 估值最高時達到6億美元, 然而公司成立僅僅兩年, 就因為資金鏈斷裂宣布散夥.
類似的情況也發生在諸葛修車網上. 諸葛修車網是一家連接廠家, 經銷商, 修理廠和車主四者的網站, 由於它打破了汽車修理上下遊間的隔閡, 一時間得到了不少的青睞, 但是問題也隨之而來. 2016年下半年, E輪融資失敗的諸葛修車不得不向外借款以維持公司的運作, 但是依然沒有化解無錢可用的尷尬, 員工薪資下降甚至被拖欠, 公司高層離職, 無計可施的祁慶最終只能將股權轉讓.
汽車後市場這塊巨大的 '蛋糕' , 誘惑力是十分巨大的. 然而, 想分一杯羹卻並不容易. 與傳統養車模式相比, 新興模式確實具有很大的吸引力, 優勢也非常明顯. 但是, 如果僅僅依靠融資來一味的擴張, 並不是長久之計. 此外, 消費者的養車意識也必須是考慮的因素之一. 截至目前, 多數消費者養車依然會選擇去4S店或大型修理廠. 這種根深蒂固的傳統養車模式, 並不是一朝一夕能夠改變的.
不過, 如今的傳統保養後市場, 也已經顯露出了疲態. 價格不夠透明化的詬病依然存在, 4S店價格高昂不說, 對汽車零配件還具有強制性等等. 種種跡象顯示, 傳統的汽車後市場早就需要來一場徹底的脫胎換骨了.
如今, 面對汽車後市場的潛力巨大, 在經曆了一輪市場淘汰後, 一眾生存下來的互聯網企業開始逐步摸索成型, 有專家表示, 藉助互聯網技術, 未來的汽車後市場將會更加向終端傾斜, 銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向 '倉儲式銷售+物流配送' 的電子商務模式轉型.
