随着汽车保有量的不断壮大, 国内汽车后市场逐渐成为投资客眼中的 '香饽饽' . 尤其是养车市场这一块, 隐藏着巨大的商机. 根据第三方市场研究咨询公司相关数据可知, 中国的汽车后市场规模将不下10000亿元, 而到了2021年, 汽车后市场将继续发力, 市场规模预计将达到1.65亿元人民币.
一直以来, 消费者的日常养车, 主要依赖于4S店, 大型修理厂以及路边摊. 虽然目前也有一些精品养车店, 甚至一些新兴的养车模式, 但抗风险能力以及消费者的认可度均没有达到理想状态.
日前, 推出时被称为 '洗车神器' 的O2O洗车平台呱呱洗车, 因资金链断裂, 经营困难, 导致大量用户退款困难. 事实上, 有着类似遭遇的现象并不少. 2015年1月, 云洗车关闭洗车业务; 2015年7月, 车8宣布关闭上门洗车业务; 2015年11月2日, 网络洗车公司我爱洗车被CEO李东晋悄悄解散等等.
除了上门洗车之外, 上门养车的新模式也一度被追捧. 成立于2014年4月的博湃养车, 曾是国内养车O2O领域规模最大的创业公司, 估值最高时达到6亿美元, 然而公司成立仅仅两年, 就因为资金链断裂宣布散伙.
类似的情况也发生在诸葛修车网上. 诸葛修车网是一家连接厂家, 经销商, 修理厂和车主四者的网站, 由于它打破了汽车修理上下游间的隔阂, 一时间得到了不少的青睐, 但是问题也随之而来. 2016年下半年, E轮融资失败的诸葛修车不得不向外借款以维持公司的运作, 但是依然没有化解无钱可用的尴尬, 员工薪资下降甚至被拖欠, 公司高层离职, 无计可施的祁庆最终只能将股权转让.
汽车后市场这块巨大的 '蛋糕' , 诱惑力是十分巨大的. 然而, 想分一杯羹却并不容易. 与传统养车模式相比, 新兴模式确实具有很大的吸引力, 优势也非常明显. 但是, 如果仅仅依靠融资来一味的扩张, 并不是长久之计. 此外, 消费者的养车意识也必须是考虑的因素之一. 截至目前, 多数消费者养车依然会选择去4S店或大型修理厂. 这种根深蒂固的传统养车模式, 并不是一朝一夕能够改变的.
不过, 如今的传统保养后市场, 也已经显露出了疲态. 价格不够透明化的诟病依然存在, 4S店价格高昂不说, 对汽车零配件还具有强制性等等. 种种迹象显示, 传统的汽车后市场早就需要来一场彻底的脱胎换骨了.
如今, 面对汽车后市场的潜力巨大, 在经历了一轮市场淘汰后, 一众生存下来的互联网企业开始逐步摸索成型, 有专家表示, 借助互联网技术, 未来的汽车后市场将会更加向终端倾斜, 销售模式也将由原来的店铺式销售逐渐向 '仓储式销售+物流配送' 的电子商务模式转型.
