據報道, 在本月末即將舉行的第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會 (TMC2018) 上, 幾大汽車零部件供應商將展示其在新能源汽車技術上的成果. 如博世的e-Axle, 舍弗勒的HVP2與48VP2模組化構架及關鍵技術以及采埃孚的混合動力及電動汽車HVH控制技術.
由於電動汽車的動力系統不再需要傳統內燃機的支援, 無疑會在將來徹底打破近百年來樹立的技術壁壘, 而掌握三電核心技術才是未來發展的競爭力. 傳統車企, 如寶馬, 戴姆勒, 豐田, 通用等, 新興造車企業如特斯拉, 國內的蔚來, 零跑等都已選擇自主研發三電系統. 傳統零部件廠商的市場空間就被壓縮不少. 面對未來的挑戰, 已有四家汽車供應商走上了電氣化的轉型之路.
圖1四大汽車零部件廠商電氣化進展
博世表示, 未來的挑戰有兩方面, 一是物聯網, 二是未來出行, 針對這兩大未來趨勢, 博世的主要發展方向是電氣化, 自動化和互聯化. 博世在電氣化領域每年的投入達到4億歐元, 約30億人民幣. 在電動車方面, 博世一直在進行研發, 產品涵蓋電機, 電控. 也曾嘗試電池方面的技術研發, 因為市場被中日韓幾大龍頭企業強勢佔據而選擇放棄. 采埃孚預計2018年在全球範圍內的研發投入將超過20億歐元, 用於研發先進的電驅動產品, 變速器的混合動力技術, 車輛安全系統以及自動駕駛技術.
研發支出在預算中的佔比將從2017年的6.1%提高到約6.5%. 相比其他幾家汽車零部件巨頭, 采埃孚更傾向於把寶押在自動駕駛上, 但隨著斯特凡•索默的被逼下台, 新任CEO執掌采埃孚之後, 進軍自動駕駛的進展變緩. 日本電裝則走上一條合作之路, 在2017年裡不斷併購, 合資, 結盟, 合作, 在電氣化和自動駕駛等多個領域不斷進行升級. 近期, 日本電裝參股日本Creationline (創作線) 公司 (開源軟體及敏捷方式軟體的開發商) , 8億日再次買入晶片製造商瑞薩電子4.5%的股份, 持續發力汽車控制系統和自動駕駛.
舍弗勒在上個月正式推出了電動汽車業務部門, 同時制定 '明日計劃' 戰略目標, 將向純電動汽車解決方案, 工業4.0以及智能汽車數字化技術作出轉型, 計劃在2020年前集團內的電動汽車業務將佔總營收的15%以上. 幾家零部件供應商各有側重, 但無一例外都希望在電氣化領域和自動駕駛領域都有所進益. 博世和采埃孚都在近些年將自身的非核心業務出售給了中國, 並且按照近些年來的趨勢, 四大巨頭都對中國的電動車市場看好, 不斷深耕.
新能源汽車行業的發展如同燎原之火, 轟轟烈烈. 整個汽車行業正在快速轉型, 促使著那些想要在技術發展日新月異的世界上不變成明日黃花的企業做好隨時調整甚至顛覆的準備.
