据报道, 在本月末即将举行的第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会 (TMC2018) 上, 几大汽车零部件供应商将展示其在新能源汽车技术上的成果. 如博世的e-Axle, 舍弗勒的HVP2与48VP2模块化构架及关键技术以及采埃孚的混合动力及电动汽车HVH控制技术.
由于电动汽车的动力系统不再需要传统内燃机的支持, 无疑会在将来彻底打破近百年来树立的技术壁垒, 而掌握三电核心技术才是未来发展的竞争力. 传统车企, 如宝马, 戴姆勒, 丰田, 通用等, 新兴造车企业如特斯拉, 国内的蔚来, 零跑等都已选择自主研发三电系统. 传统零部件厂商的市场空间就被压缩不少. 面对未来的挑战, 已有四家汽车供应商走上了电气化的转型之路.
图1四大汽车零部件厂商电气化进展
博世表示, 未来的挑战有两方面, 一是物联网, 二是未来出行, 针对这两大未来趋势, 博世的主要发展方向是电气化, 自动化和互联化. 博世在电气化领域每年的投入达到4亿欧元, 约30亿人民币. 在电动车方面, 博世一直在进行研发, 产品涵盖电机, 电控. 也曾尝试电池方面的技术研发, 因为市场被中日韩几大龙头企业强势占据而选择放弃. 采埃孚预计2018年在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元, 用于研发先进的电驱动产品, 变速器的混合动力技术, 车辆安全系统以及自动驾驶技术.
研发支出在预算中的占比将从2017年的6.1%提高到约6.5%. 相比其他几家汽车零部件巨头, 采埃孚更倾向于把宝押在自动驾驶上, 但随着斯特凡•索默的被逼下台, 新任CEO执掌采埃孚之后, 进军自动驾驶的进展变缓. 日本电装则走上一条合作之路, 在2017年里不断并购, 合资, 结盟, 合作, 在电气化和自动驾驶等多个领域不断进行升级. 近期, 日本电装参股日本Creationline (创作线) 公司 (开源软件及敏捷方式软件的开发商) , 8亿日再次买入芯片制造商瑞萨电子4.5%的股份, 持续发力汽车控制系统和自动驾驶.
舍弗勒在上个月正式推出了电动汽车业务部门, 同时制定 '明日计划' 战略目标, 将向纯电动汽车解决方案, 工业4.0以及智能汽车数字化技术作出转型, 计划在2020年前集团内的电动汽车业务将占总营收的15%以上. 几家零部件供应商各有侧重, 但无一例外都希望在电气化领域和自动驾驶领域都有所进益. 博世和采埃孚都在近些年将自身的非核心业务出售给了中国, 并且按照近些年来的趋势, 四大巨头都对中国的电动车市场看好, 不断深耕.
新能源汽车行业的发展如同燎原之火, 轰轰烈烈. 整个汽车行业正在快速转型, 促使着那些想要在技术发展日新月异的世界上不变成明日黄花的企业做好随时调整甚至颠覆的准备.
