近日, Uber和特斯拉自動駕駛汽車接連發生致命事故後, 美國汽車安全和技術專家表示, 應該要求自動駕駛汽車達到檢測潛在危險能力的標準, 並且需要更好的方法讓他們的駕駛員準備好控制.
汽車製造商和科技公司依靠人類駕駛員, 在必要時介入自動駕駛. 但在最近發生的兩起涉及使用不同技術車輛的事故中, 在事故發生前沒有任何司機採取任何行動.
無人駕駛汽車依靠雷射雷達, 其使用雷射脈衝來檢測道路危險, 以及雷達和攝像頭等感測器. 然而, 在系統上沒有任何標準, 所有公司也使用不同的感測器組合, 並且一些車輛可能具有盲點.
司機開啟音樂, 而音樂讓司機難以聽到別的東西.
自動駕駛專家兼投資者Evangelos Simoudis表示, 在這些情況下, 人類無法像預期那樣快速接管車輛.
在上個月發生的Uber車禍中, 打車服務公司正在測試一款完全無人駕駛的系統, 當原型車撞死一名穿過亞利桑那路的女子時, 該系統將用於商業用途. 從車內取出的車禍錄影顯示司機在方向盤後, 似乎正在向下看, 而非盯著路上. 在視頻停止前, 司機抬頭看向路面, 突然一下, 看起來很震驚.
在上個月發生的涉及任何消費者可購買的特斯拉汽車事件中, 一輛ModelX在撞毀時以半自動自動駕駛模式處於駕駛狀態. 特斯拉說, 司機收到了早些時候的警告, 要把他的手放在方向盤上.
一些像特斯拉這樣的半自動汽車採用了不同的技術來幫助駕駛員在車道上或者與前車保持一定距離. 這些系統依靠警報——蜂鳴聲或振動方向盤——來吸引駕駛者的注意力.
'技術不成熟'
杜克大學機械工程系教授MissyCummings表示, 最近的Uber和特斯拉車禍表明 '它們使用的技術不成熟' .
特斯拉表示, 其技術在統計上證明可以通過更好的駕駛來挽救生命. 特斯拉在周二對路透的回應中表示, 只要駕駛員啟用自動駕駛儀Autopilot, 並且需要準備好回應 '聲音和視覺提示' , 駕駛員就有責任維護汽車的控制權.
Uber發言人說: '安全是我們每一步的首要關注點. '
倡導高速公路和汽車安全的消費者團體表示, 一項關於自動駕駛汽車的法案目前在美國參議院止步, 這是一個改善安全的機會, 與該法案最初的意圖完全不同, 最初的目的是讓無人駕駛汽車在公共道路上不受人控制的情況下進行測試. 該組織已提議修改法案, 即AVSTART法案, 為這些車輛設定標準, 例如, 要求對自動駕駛車輛進行 '視力測試' , 以測試其不同的感測器實際看到的情況.
該組織認為, AVSTART法案還應涵蓋像特斯拉Autopilot這樣的半自動化系統, 這是一項技術水平低於當前擬議立法中的技術.
其他團體還提出了自動駕駛汽車的建議, 包括要求車輛甚至半自動系統達到性能目標, 提高車輛製造商和運營商的透明度和數據, 加強監管, 加強人類司機的監督和參與.
其他人則希望專註於人類司機. 11月, 消費者報告雜誌呼籲汽車製造商負責貼上標籤, '幫助消費者充分理解' 他們車輛的自主功能.
消費者報告的汽車測試負責人傑克·費舍爾說, 人類司機 '不善於注意自動化, 而且這種技術不能對所有類型的緊急情況作出反應.
'這就像是乘客坐在小孩的駕駛汽車上. ' 他說.
麻省理工學院正在使用半自動車輛進行測試, 包括特斯拉, 沃爾沃, 捷豹路虎和通用汽車公司的模型. 目的是了解駕駛員如何使用半自動化技術——有些人看著路但手離開方向盤, 有些人沒有——以及哪些警告引起了他們的注意.
麻省理工學院研究科學家BryanReimer說: '我們對司機在實際情況下使用任何這些系統知之甚少. '
聖母大學門多薩商學院自動駕駛系統專家兼教授蒂莫西·卡羅恩說, 自主技術的支援者必須 '找到適當的平衡, 以便技術經過正確測試, 但不會受到阻礙或停止' .
'因為從長遠來看, 它會拯救生命. ' 他說.
