近日, Uber和特斯拉自动驾驶汽车接连发生致命事故后, 美国汽车安全和技术专家表示, 应该要求自动驾驶汽车达到检测潜在危险能力的标准, 并且需要更好的方法让他们的驾驶员准备好控制.
汽车制造商和科技公司依靠人类驾驶员, 在必要时介入自动驾驶. 但在最近发生的两起涉及使用不同技术车辆的事故中, 在事故发生前没有任何司机采取任何行动.
无人驾驶汽车依靠激光雷达, 其使用激光脉冲来检测道路危险, 以及雷达和摄像头等传感器. 然而, 在系统上没有任何标准, 所有公司也使用不同的传感器组合, 并且一些车辆可能具有盲点.
司机打开音乐, 而音乐让司机难以听到别的东西.
自动驾驶专家兼投资者Evangelos Simoudis表示, 在这些情况下, 人类无法像预期那样快速接管车辆.
在上个月发生的Uber车祸中, 打车服务公司正在测试一款完全无人驾驶的系统, 当原型车撞死一名穿过亚利桑那路的女子时, 该系统将用于商业用途. 从车内取出的车祸录像显示司机在方向盘后, 似乎正在向下看, 而非盯着路上. 在视频停止前, 司机抬头看向路面, 突然一下, 看起来很震惊.
在上个月发生的涉及任何消费者可购买的特斯拉汽车事件中, 一辆ModelX在撞毁时以半自动自动驾驶模式处于驾驶状态. 特斯拉说, 司机收到了早些时候的警告, 要把他的手放在方向盘上.
一些像特斯拉这样的半自动汽车采用了不同的技术来帮助驾驶员在车道上或者与前车保持一定距离. 这些系统依靠警报——蜂鸣声或振动方向盘——来吸引驾驶者的注意力.
'技术不成熟'
杜克大学机械工程系教授MissyCummings表示, 最近的Uber和特斯拉车祸表明 '它们使用的技术不成熟' .
特斯拉表示, 其技术在统计上证明可以通过更好的驾驶来挽救生命. 特斯拉在周二对路透的回应中表示, 只要驾驶员启用自动驾驶仪Autopilot, 并且需要准备好回应 '声音和视觉提示' , 驾驶员就有责任维护汽车的控制权.
Uber发言人说: '安全是我们每一步的首要关注点. '
倡导高速公路和汽车安全的消费者团体表示, 一项关于自动驾驶汽车的法案目前在美国参议院止步, 这是一个改善安全的机会, 与该法案最初的意图完全不同, 最初的目的是让无人驾驶汽车在公共道路上不受人控制的情况下进行测试. 该组织已提议修改法案, 即AVSTART法案, 为这些车辆设定标准, 例如, 要求对自动驾驶车辆进行 '视力测试' , 以测试其不同的传感器实际看到的情况.
该组织认为, AVSTART法案还应涵盖像特斯拉Autopilot这样的半自动化系统, 这是一项技术水平低于当前拟议立法中的技术.
其他团体还提出了自动驾驶汽车的建议, 包括要求车辆甚至半自动系统达到性能目标, 提高车辆制造商和运营商的透明度和数据, 加强监管, 加强人类司机的监督和参与.
其他人则希望专注于人类司机. 11月, 消费者报告杂志呼吁汽车制造商负责贴上标签, '帮助消费者充分理解' 他们车辆的自主功能.
消费者报告的汽车测试负责人杰克·费舍尔说, 人类司机 '不善于注意自动化, 而且这种技术不能对所有类型的紧急情况作出反应.
'这就像是乘客坐在小孩的驾驶汽车上. ' 他说.
麻省理工学院正在使用半自动车辆进行测试, 包括特斯拉, 沃尔沃, 捷豹路虎和通用汽车公司的模型. 目的是了解驾驶员如何使用半自动化技术——有些人看着路但手离开方向盘, 有些人没有——以及哪些警告引起了他们的注意.
麻省理工学院研究科学家BryanReimer说: '我们对司机在实际情况下使用任何这些系统知之甚少. '
圣母大学门多萨商学院自动驾驶系统专家兼教授蒂莫西·卡罗恩说, 自主技术的支持者必须 '找到适当的平衡, 以便技术经过正确测试, 但不会受到阻碍或停止' .
'因为从长远来看, 它会拯救生命. ' 他说.
