2016年底, 華為手機正式推出Mate 9系列, 徠卡雙攝二代, 麒麟960以及全新的EMUI 5.0都成為該機身上最為矚目的賣點. 不過, 引起國內用戶廣泛關注的, 還得說是另一款獨特的產品——華為Mate 9保時捷設計. 該機外觀由保時捷設計公司操刀, 國行售價高達8999元, 刷新了大家對國產高端手機的認知. 作為全球前三的手機品牌, 華為手機的品牌格調加上保時捷設計的奢侈基因, 這一跨界合作足以帶來夠高的加分. 華為手機一位高管曾經說過: 華為手機要麼不合作, 要麼就和世界最頂尖的公司合作. 的確, 從徠卡到哈曼卡頓, 再到保時捷設計, 華為手機合作過的夥伴都是各個行業的尖子生. 以前在很多人眼裡, 華為手機還只是一個較好的國產手機品牌, 但通過近些年的跨界合作, 華為手機的高端品牌形象正逐漸深入人心. 而不久前, 恰逢70周年的保時捷, 為了迎接盛世再次找到華為手機, 希望用最新的科技和最好的材料, 為新一代911 GT3 RS量身打造一款 '高定' 手機, 並冠以RS之名來紀念. 集稀缺感, 奢華感, 科技感三者於一身的華為MateRS保時捷設計應運而生. 今天, 我們就來一場與眾不同的PK, 華為MateRS保時捷設計PK保時捷新款超跑911 GT3 RS; 看似不相干的兩個行業, 今天卻緊密聯繫在一起. 首先簡單的介紹今天的兩位選手: 大家都知道, 保時捷911 GT系列是基於GT賽車打造而來的車系. 當中的RS版本則採用了更偏向賽車化的調校, 例如現款911 GT3 RS, 搭載擁有500馬力的4.0升H6自然吸氣發動機, 在7速PDK變速箱支配下, 百公裡加速僅為3.3秒, 除了動力強勁之外, 也極具駕駛樂趣, 把它稱為能合法上路的GT賽車一點也不為過. 華為MateRS保時捷設計, 這款在歐洲定價約1.6萬人民幣的手機, 採用了八曲面3D玻璃機身設計, 整機看起來相當有質感, 而背部的保時捷設計Logo更是凸顯了超高的逼格. 華為MateRS保時捷設計採用了18: 9全面屏設計, 並且配備的是柔性屏+屏內指紋, 同時還支人臉識別解鎖功能, 背部有著4000萬像素RGB彩色+2000萬像素黑白+800萬像素長焦的徠卡三攝. 1, 澎湃動力? 我們都是認真的 追求速度, 創造紀錄, 是很多人的夢想, 也是汽車工業自我突破的動力之一. 特別是具有運動基因的跑車品牌, 對於速度的追求已經深深融進了血液裡. 對於很多車友來說, 保時捷911 GT3已經是一款超高性能汽車, 它也是保時捷推出的有史以來最強勁的非渦淪增壓街道用車. 不過, 當你看到911 GT3 RS後, 就會覺得前者黯然失色. 500ps的輸出, 後輪驅動, 3.3秒破百實力, 僅憑六缸就有如此實力, 試問車壇還有哪台超跑敢比, 保時捷在升功率, 機械傳動效率方面一直都是車壇標杆, 而911 GT3 RS則發揮到了極致. 通常, 晉入奢級的手機往往反不那麼注重配置, 但華為MateRS保時捷設計依舊顯得誠意十足, 麒麟970人工智慧處理器配合最高6GB RAM+512GB ROM的超大記憶體組合, 前台任務後台充沛動力隨時響應, 就像保時捷911 GT3 RS的油門一樣, 敏感且暴躁! 2, 迷人線條PK 縱觀車壇, 似乎沒有多少廠商能夠像保時捷一樣屢次影響世界, 911 GT3 RS採用了保時捷家族經典的前臉設計風格, 橢圓形大燈得以保留, 但保險杠進行了全新設計. 側面看去, 新車的前後輪眉非常健碩, 碩大的制動卡鉗隱藏於大尺寸輪圈後面, 進一步凸顯了運動氣息. 而新款的車型也更多地繼承了前代的 '優良基因' , 標誌性蛙眼圓形大燈的下方是長條狀LED日行燈, 尾部採用貫穿式設計. 一款車是否經典, 很多人都會看它有沒有曆史底蘊. 而經典的車型往往會將某一個設計保留下去. 或許外行會覺得設計師太懶, 但是對於懂車的人來說, 越是經典的設計越難以超越. 因為設計師需要在'創新'的同時, 留住經典的味道, 而保時捷911 GR3 RS就是這樣一款傳承經典的神車. 此次是華為手機第三次攜手保時捷設計, 而且是更為深度的合作. 華為MateRS保時捷設計的外觀設計靈感, 來源於保時捷911 GT3 RS的流線型車身. 從外觀來說, 華為MateRS保時捷設計採用了3D玻璃面板+金屬中框的組合, 豎式三攝, 後置指紋識別以及PD logo都排列在了中軸線上, 繼續保持了驚豔, 有序的風格, 而八曲面的機身設計也與保時捷跑車流線型設計走線相輝相映. 3, 對速度的偏執PK對科技創新的追逐 911 GT3 RS算是這一代911系列最強的型號了, 在紐北以7分20秒的圈速霸氣地奠定了其江湖地位. 在911 GT3 RS身上, 你可以感受到對速度的偏執. 除了最大馬力500匹的4.0升水平對置發動機外, 僅有4.5米出頭的車長和1.5噸左右的車重也是911 GT3 RS核心優勢. 911 GT3 RS的外觀造型不光驚豔, 更是追求空氣力學最佳化的結果. 不論是刻意外擴的輪拱, 大型尾翼還是氣流通道, 都是根據空氣動力特性所做的安排. 不只車艙內部裝上了碳纖維椅背的賽車椅, 車門部分也換上了輕量化的門板, 實現了進一步的輕量化. 另外前265/35 R20和後325/30 R21的輪胎更是讓911 GT3 RS如虎添翼. 在華為MateRS保時捷設計身上, 你將感受到另一種偏執——對科技創新的追逐. 華為MateRS保時捷設計海外發布當天, 就憑藉極致設計和頂尖性能吸引了眾多外媒爭相報道, 科技含量令人乍舌, 並在多項性能指標上脫穎而出. 最特別的是實現了柔性屏與屏內指紋的首次結合, 與之相配的懸浮觸控技術也顯示出了不凡的技術積澱. 如果你不喜歡用屏內指紋, 華為MateRS保時捷設計還提供了背部指紋解鎖和人臉解鎖, 滿足各種使用場景用戶偏好. 4000mAh電池, 更大的三攝模組, 背部指紋模組, 光學屏下指紋模組, 無線充電線圈, 以及兩個超線性揚聲器. 一部手機可以裝下多少東西? 為了節省空間以實現硬體和性能上的進一步突破, 華為MateRS保時捷設計的主板由一塊堆疊成兩層, 只有尋常手機的一半大. 並首次採用了來自航天領域的微膠囊相變散熱技術解決發熱集中的難題. 這種執著也獲得了英國知名科技媒體Techradar 'More pro than the Pro' 的高分評價. 小結: 作為華為手機史上定位最高, 配置最強, 賣得最貴的手機, 華為MateRS保時捷設計使用了當下智能手機行業最新的科技和最好的材料, 整合了當前能想到的所有硬體配置和功能, 更融合了來自保時捷911 GT3 RS超跑的獨特美學設計靈感, 從裡到外盡顯奢華. 而華為手機與保時捷設計的這次深度跨界合作, 既是兩個偏執狂的 '較量' , 也是一次為 '偏執' 而致敬的握手.
2016年底, 華為手機正式推出Mate 9系列, 徠卡雙攝二代, 麒麟960以及全新的EMUI 5.0都成為該機身上最為矚目的賣點. 不過, 引起國內用戶廣泛關注的, 還得說是另一款獨特的產品——華為Mate 9保時捷設計. 該機外觀由保時捷設計公司操刀, 國行售價高達8999元, 刷新了大家對國產高端手機的認知. 作為全球前三的手機品牌, 華為手機的品牌格調加上保時捷設計的奢侈基因, 這一跨界合作足以帶來夠高的加分. 華為手機一位高管曾經說過: 華為手機要麼不合作, 要麼就和世界最頂尖的公司合作. 的確, 從徠卡到哈曼卡頓, 再到保時捷設計, 華為手機合作過的夥伴都是各個行業的尖子生. 以前在很多人眼裡, 華為手機還只是一個較好的國產手機品牌, 但通過近些年的跨界合作, 華為手機的高端品牌形象正逐漸深入人心. 而不久前, 恰逢70周年的保時捷, 為了迎接盛世再次找到華為手機, 希望用最新的科技和最好的材料, 為新一代911 GT3 RS量身打造一款 '高定' 手機, 並冠以RS之名來紀念. 集稀缺感, 奢華感, 科技感三者於一身的華為MateRS保時捷設計應運而生. 今天, 我們就來一場與眾不同的PK, 華為MateRS保時捷設計PK保時捷新款超跑911 GT3 RS; 看似不相干的兩個行業, 今天卻緊密聯繫在一起. 首先簡單的介紹今天的兩位選手: 大家都知道, 保時捷911 GT系列是基於GT賽車打造而來的車系. 當中的RS版本則採用了更偏向賽車化的調校, 例如現款911 GT3 RS, 搭載擁有500馬力的4.0升H6自然吸氣發動機, 在7速PDK變速箱支配下, 百公裡加速僅為3.3秒, 除了動力強勁之外, 也極具駕駛樂趣, 把它稱為能合法上路的GT賽車一點也不為過. 華為MateRS保時捷設計, 這款在歐洲定價約1.6萬人民幣的手機, 採用了八曲面3D玻璃機身設計, 整機看起來相當有質感, 而背部的保時捷設計Logo更是凸顯了超高的逼格. 華為MateRS保時捷設計採用了18: 9全面屏設計, 並且配備的是柔性屏+屏內指紋, 同時還支人臉識別解鎖功能, 背部有著4000萬像素RGB彩色+2000萬像素黑白+800萬像素長焦的徠卡三攝. 1, 澎湃動力? 我們都是認真的 追求速度, 創造紀錄, 是很多人的夢想, 也是汽車工業自我突破的動力之一. 特別是具有運動基因的跑車品牌, 對於速度的追求已經深深融進了血液裡. 對於很多車友來說, 保時捷911 GT3已經是一款超高性能汽車, 它也是保時捷推出的有史以來最強勁的非渦淪增壓街道用車. 不過, 當你看到911 GT3 RS後, 就會覺得前者黯然失色. 500ps的輸出, 後輪驅動, 3.3秒破百實力, 僅憑六缸就有如此實力, 試問車壇還有哪台超跑敢比, 保時捷在升功率, 機械傳動效率方面一直都是車壇標杆, 而911 GT3 RS則發揮到了極致. 通常, 晉入奢級的手機往往反不那麼注重配置, 但華為MateRS保時捷設計依舊顯得誠意十足, 麒麟970人工智慧處理器配合最高6GB RAM+512GB ROM的超大記憶體組合, 前台任務後台充沛動力隨時響應, 就像保時捷911 GT3 RS的油門一樣, 敏感且暴躁! 2, 迷人線條PK 縱觀車壇, 似乎沒有多少廠商能夠像保時捷一樣屢次影響世界, 911 GT3 RS採用了保時捷家族經典的前臉設計風格, 橢圓形大燈得以保留, 但保險杠進行了全新設計. 側面看去, 新車的前後輪眉非常健碩, 碩大的制動卡鉗隱藏於大尺寸輪圈後面, 進一步凸顯了運動氣息. 而新款的車型也更多地繼承了前代的 '優良基因' , 標誌性蛙眼圓形大燈的下方是長條狀LED日行燈, 尾部採用貫穿式設計. 一款車是否經典, 很多人都會看它有沒有曆史底蘊. 而經典的車型往往會將某一個設計保留下去. 或許外行會覺得設計師太懶, 但是對於懂車的人來說, 越是經典的設計越難以超越. 因為設計師需要在'創新'的同時, 留住經典的味道, 而保時捷911 GR3 RS就是這樣一款傳承經典的神車. 此次是華為手機第三次攜手保時捷設計, 而且是更為深度的合作. 華為MateRS保時捷設計的外觀設計靈感, 來源於保時捷911 GT3 RS的流線型車身. 從外觀來說, 華為MateRS保時捷設計採用了3D玻璃面板+金屬中框的組合, 豎式三攝, 後置指紋識別以及PD logo都排列在了中軸線上, 繼續保持了驚豔, 有序的風格, 而八曲面的機身設計也與保時捷跑車流線型設計走線相輝相映. 3, 對速度的偏執PK對科技創新的追逐 911 GT3 RS算是這一代911系列最強的型號了, 在紐北以7分20秒的圈速霸氣地奠定了其江湖地位. 在911 GT3 RS身上, 你可以感受到對速度的偏執. 除了最大馬力500匹的4.0升水平對置發動機外, 僅有4.5米出頭的車長和1.5噸左右的車重也是911 GT3 RS核心優勢. 911 GT3 RS的外觀造型不光驚豔, 更是追求空氣力學最佳化的結果. 不論是刻意外擴的輪拱, 大型尾翼還是氣流通道, 都是根據空氣動力特性所做的安排. 不只車艙內部裝上了碳纖維椅背的賽車椅, 車門部分也換上了輕量化的門板, 實現了進一步的輕量化. 另外前265/35 R20和後325/30 R21的輪胎更是讓911 GT3 RS如虎添翼. 在華為MateRS保時捷設計身上, 你將感受到另一種偏執——對科技創新的追逐. 華為MateRS保時捷設計海外發布當天, 就憑藉極致設計和頂尖性能吸引了眾多外媒爭相報道, 科技含量令人乍舌, 並在多項性能指標上脫穎而出. 最特別的是實現了柔性屏與屏內指紋的首次結合, 與之相配的懸浮觸控技術也顯示出了不凡的技術積澱. 如果你不喜歡用屏內指紋, 華為MateRS保時捷設計還提供了背部指紋解鎖和人臉解鎖, 滿足各種使用場景用戶偏好. 4000mAh電池, 更大的三攝模組, 背部指紋模組, 光學屏下指紋模組, 無線充電線圈, 以及兩個超線性揚聲器. 一部手機可以裝下多少東西? 為了節省空間以實現硬體和性能上的進一步突破, 華為MateRS保時捷設計的主板由一塊堆疊成兩層, 只有尋常手機的一半大. 並首次採用了來自航天領域的微膠囊相變散熱技術解決發熱集中的難題. 這種執著也獲得了英國知名科技媒體Techradar 'More pro than the Pro' 的高分評價. 小結: 作為華為手機史上定位最高, 配置最強, 賣得最貴的手機, 華為MateRS保時捷設計使用了當下智能手機行業最新的科技和最好的材料, 整合了當前能想到的所有硬體配置和功能, 更融合了來自保時捷911 GT3 RS超跑的獨特美學設計靈感, 從裡到外盡顯奢華. 而華為手機與保時捷設計的這次深度跨界合作, 既是兩個偏執狂的 '較量' , 也是一次為 '偏執' 而致敬的握手.
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